蜂拥而至的新势力让国内新能源车市场分外热闹，让此前近六年没有明显突破的新能源产业链运转起来。对今后的国内新能源产业而言，不论造车新势力成败，当记其一功。
众所周知，目前摆在造车新势力面前的最大挑战，莫过于规模量产。且不说国内的造车新势力仍为此抠破脑袋，那造车新势力的楷模特斯拉也受困于此，其临时搭建的“帐篷工厂”屡被传统车企嘲笑。
能否实现规模化量产，成为造车新势力是否有未来的转折点。
威马汽车是国内造车新势力中的一员，与一些造车新势力不同，其创始人及成员原本就在传统车企工作多年，这为其快速成长奠定了基础。9月28日，威马汽车在其温州基地举行威马EX5产品上市交付大会，开启用户批量交付。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：威马EX5正式交付，兑现威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。
那么，威马汽车将如何成为智能电动汽车普及推动者？
01
新工厂：威马汽车是为数不多自建新工厂的新势力。
车企有自己的工厂，本来是稀疏平常的事，但巨大的硬投入让不少造车新势力选择以代工的模式造车。代工在手机行业极为普遍，但造汽车能如同生产手机那样操作吗？且不说造车的工艺更为繁琐、专门的生产线调试复杂，单保证汽车一致性的难度就远非生产手机可比。
所以，现在有些造车新势力开始调转方向，开始与传统车企合资合作。威马汽车是为数不多自建新工厂的新势力，具备完整的四大工艺生产车间。常言道，磨刀不误砍柴工，威马汽车在前期的硬投入为如今的提前两天量产打下基础。
在威马汽车的总装车间，除了映入眼帘崭新的自动化生产设备，各工位上大多年轻的面孔也展现了这家造车新势力的勃勃生机。客观地说，参观时所见威马汽车总装车间的生产节拍并不快，但布满生产线的组装件及已下线的新车，都表明威马汽车正在步入规模量产的正轨。
威马汽车表示，2018年其新车交付目标是1万台，2019年的目标是10万台。
02
新产品：合理的价格，较好的产品力是威马EX5践行普及推动者的基础。
新能源车普及的挑战之一，是高价格；因为若按照传统车企的惯用做法，高低配置大多标配后，加上尚没有优化的高电池成本，新能源车价格想不高都难。同是解决出行问题，消费者自然更愿意选择燃油车。当然，高端新能源车目前还是受到高消费群体的青睐。
不过，新能源车市场的壮大不可能只是面向少部分人，降低价格门槛将是推动新能源车普及的关键。基于客制化模式及较低的选装件定价，威马EX5的价格很有市场竞争力。其官方售价为 186,550-247,300元，按北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112,300-164,800元。对于一台工信部纯电续航里程最高460km的、轴距为2703mm的紧凑型纯电动SUV而言，简直是不要太便宜；事实上，这与同级的燃油SUV已然持平。
此外，前卫的造型、视觉品质较好的内饰，带有行车记录仪功能的360°高清环景影像系统、APA 自动泊车辅助系统、智能交互系统等应用有效提升了其产品吸引力。
值得一提的是，威马EX5采用VDA封装标准的三元类锂离子动力电池，除了布局灵活、循环寿命高等优势，电池包受电芯品质一致性影响的概率大幅降低。电池包外，是由屈服强度达到 780Mpa高强度钢打造的保护壳。加上高效率的液体冷却/加热管理技术，电池包中电芯工作温度差异控制在±2摄氏内。整体保证了动力电池的稳定性、安全性。
动力方面，威马EX5的永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为315 N·m，能提供小于 8.5 秒的零百加速表现。
03
新模式：聚焦体验，威马汽车提出新4S模式。
如今，传统车企正受困于曾风光无限的4S店模式，不容易听到并反馈客户的真实声音、不容易营造与时俱进的终端体验、不容易做到个性化定制……
在全社会越发注重各环节体验的今天，传统车企开始转变，比如提出新零售模式。所谓尾大不掉，传统车企在开展新营销模式上已不如造车新势力迅速、彻底。
威马汽车采用以用户为中心的新4S模式，即Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站。在保密的前提下，基于对用户及产品数据的搜集分析，用大数据指导开发、制造与服务，同时实现C2M客制化，为客户提供上百种可选配置。
对于首批威马MASTER客户，威马汽车提供专属终身权益。包括：终身所购的威马汽车产品均享有整车及三电系统终身质保(易损易耗件除外)；终身所购汽车产品均享有免费流量；威马MASTER用户所属家用充电桩享有终身质保，并享有一次免费的更新未来新型家用充电桩的权益，包括充电桩和安装服务。
此前，汽车产业并没有这么多能直接为客户的细致考虑，一直奉为准则的“以用户为中心”的理念，终于随着新势力的到来而实现，这是汽车产业的进步。威马汽车开启新势力批量交付的新时代，以新势力之态，用新工厂、新产品、新模式构建新体系，开了个好头。
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