奇瑞汽車的行事風格就是匆忙上市一款車，銷量不好馬上停產上新車，於是多數車友買的都是絕版車。奇瑞還有一個特點就是新車老車重複定位，老車還沒死卻被新車逼死，這種事情也就奇瑞能做出來。
瑞虎5譭譽參半，瘦高且俯衝的造型引來不少吐槽，銷量也給了奇瑞一記響亮的耳光。奇瑞翻了翻自己的概念車還有哪些，這才想起來還有個TX，於是果斷將概念車TX量產了。
起啥名好呢，虎5有過了，就叫虎7吧，數學還是不錯的。於是虎7隆重上市了，可大夥發現了，虎7除了名字及軸距較虎5長些，其他尺寸不僅沒漲，反而縮小了。習慣買大不買小的客戶不滿意了，這不是坑我嗎？這明明是換代虎5。於是別克凱越、英、朗威朗的成功套路，在奇瑞身上並不能行得通。
儘管新車採用了許多大膽前衛的優秀設計，如梭標式大燈，內凹式前進氣格柵，還有標誌性的漣漪式雙腰線設計，稱之為最美奇瑞車也不為過，高配輪轂也增加到19英寸，可以說非常厚道了。就在國人紛紛不由自主拉開錢包拉鍊的時候，大家打開門看到內飾了，於是熱情像被暴雨後的城市積水洗涮了一樣，默默把錢包收了回去。
奉行極簡主義且不跟隨態度的奇瑞汽車，實在想不出什麼與別人差異化的內飾設計，於是重用了躲在角落瑟瑟發抖，抑鬱不得志的設計師，大筆一揮就誕生了上圖的內飾。中控還算簡潔，用料還算上乘，可偏偏用了下圖這種奇葩到千年難找的方向盤，還有那個尷尬的拉線手剎。
設計這款方向盤的同志是誰？有人查到嗎，工資2500不能再高了，這造型除了極具辨識度外，還有一絲美感嗎？其他車型車主紛紛慶幸買車及時，未遭其毒手。可能由於方向盤的原因，起碼阻擋了50%的潛在消費者。
在這款奇瑞重點推出的旗艦車型上，傳說中的1.6T發動機還是缺席了。就讓它永遠是個迷吧，不過這個1.5T的發動機，驅動這款1.4噸的車子還是有些讓人不放心，許多車友第一時間就問開空調還能上坡嗎？可以，但是費勁。六速手動變速箱還是可以的，但自動檔則為6速雙離合，儘管成熟可靠，但是仍舊阻擋了30%的潛在消費者。只能說這款車來得太遲了，人們對雙離合已經免疫了。
如今奇瑞似乎忘記了曾經的旗艦車型，或許它已不能為其創造價值了，於是鼓足了勁熱捧瑞虎8，極大地冷落了虎7，從定價來看，虎8與虎7定價極度重合，這也是要把虎7往死了整。只能說奇瑞一步慢，步步慢，所有的產品均慢市場一拍，別人吃肉喝湯，他也只能啃啃骨碴。返觀現在的銷量主力瑞虎3及艾瑞澤5，均是以低價高質策略艱難維持，大眾對奇瑞拳頭產品的接受已經產生了較大障礙，因為他們不知道哪一天，自己買的車又成了絕版。
閱讀更多 見習菸民 的文章
