生活在这时代，至高的修炼不在排遣寂寞，还在培养幽默。
—— 朱少麟《燕子》
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王者
现如今，空口白牙的王者满大街都是，什么内容为王、渠道为王、供应链为王、产品为王、市场为王、营销为王……隔壁老王你都不认识，其它这么多王，你能全面的理解么？
2
手机
先离开汽车金融行业十公里，看看手机行业，vivo、OPPO在行业的一片诧异声中成了当红辣子鸡。看上去很简单，就是线下玩儿命开店，线上明星代言呗。这种打法被小米等国产手机用在了印度，很快市占率过半，三哥本土品牌都快没活路了。换到国内，当下国产品牌如果对渠道展现狂热，结局很可能会与当年大活儿追赶互联网模式如出一辙，最后是成功者寥寥，原因则是多数厂商徒学其表，而不了解真实。
的确，vivo们的成功离不开营销的给力、渠道支撑，但是这些只是助力其成功的显性因素，其成功的核心还是在于坚守“本分”，是多年以来他们在产品上坚持“设计+生产+品控+服务”的一体化发展模式在消费升级时代暗合消费者对品质可靠性的需求。
3
场景
回到汽车金融行业，在二手车消费贷的场景端，碎片化，资信差、市场混乱是共识。场景碎片化是说，国内还没有大一统的二手车经销商集团，市场上到处都是夫妻，黄牛店，保守估计全国不少于10万家商户。资信差主要体现在：产品非标，一车一况，检测估值不可避免。卖方资信问题是无资信，买方资信问题的达不到应有的风控标准。这种情况下，你渠道怎么搞？搞过一波的都被不良资产搞到生无可恋。
要说到二手车消费贷的渠道，主要场景还是二手车商，可是一摸市场你就会发现如下问题：首先，二手车商的核心技能是拿到车源还有简单估值，因为他们大多数来自4S销售、维修技师、长期市场黄牛等；其次，大部分自有车辆在10台左右及以下，资金大多数以自有资金为主，部分使用车商贷，合资购入共担盈亏；第三，车辆库存周期在一个月左右，每月零售车辆不到库存一半；最后，日常工作以抽烟喝茶，交换市场信息为主，客户获得主要是人际关系。
4
快易融
针对二手车商的以上特点，快易融在拿到工行150亿二手车消费贷之后，第一步不是盲目的拓展渠道，而是市场调查。通过全国市场大规模的摸底调查，快易融对线下二手车商接受消费贷的特点有了清醒的认识：眼下哪家车商手里不得有几十张金融公司的名片，仅仅认识以下，简单了解几次，没有建立基本信任，合作就难以开展；以车商贷拉动消费贷的愿景，作为整体配套一部分，有固然好，没有对车商来说也无所谓，二手车的世界，B端只能接受羊毛出在羊身上，不会接受猪的身上会出羊毛，沉浸市场多年，车商都很理性，最终决定还是看金融条件；
价格战行不通，像外卖和出行一样依靠补贴行不通，短期效应太明显，一旦价格回归，客户立马流失。
二手车消费贷资金端特点(2017中国汽车金融研究)
针对以上市场摸底的情况，快易融的打法简单却有效：
一、产品定制，针对不同的市场特点，在基本条件相近的情况下，做到具体产品的差异化，比如针对273这样的全国布局网络，单独定制的消费贷产品，充分考虑了既有网络渠道的特殊性。
二、质量优先，资金稳定性和价格的合理是最重要的两个方面，快易融的工行消费贷资金，毫无疑问能满足这两个条件，
三、细节决胜，消费贷的细节一方面是业务关系维护，另一方面是运营效率问题。在业务上，快易融要求一线业务人员不但要提供基本金融服务，还需要从长期维护人机关系出发，主动协助车商干活，介绍业务，使合作伙伴最大程度的受益；运营效率方面，快易融引进快加认证系统，所有进件业务都在掌上完成，人车双认证系统保证了人的信用和车的状况与估值，真正做到风险最小化，效率最大化。
说到底，渠道为王的状态并没有改变，反而是进一步加剧的。只是这个时代，无论是线上还是线下渠道霸主的变化实在太快了。但变化再快，也没有改变本质。只有不再是王者的渠道，没有不是渠道的王者。快易融深信：你自己做好了，你就是王。
快易融二手车工行消费贷全国招商
400-027-1776
不正经汽车金融研究院
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