近期，国家能源局和国家统计局相继发布了2018年统计数据。细心的网友仔细对比了2018年、2017年统计数据，发现了奇怪之处……
先是能源局的数据：
接着是统计局的数据：
我数学不好，不要为难我！
统计数字精确性这件事，不得不说，数据有时候是很具有欺骗性的，你真的搞不懂那些结论和数字究竟代表了什么意思，表面上看，它们好像毫无问题，可实际上却经不起推敲。
举个例子：有新闻说，在一年内，有2 300名儿童死于家中发生的事故，4 700 000人被狗咬，42 000人被电视弄伤。所以得出结论：在家里待着其实是很危险的。
先不说结论吧，单是列举的数字，就很可疑，儿童的数据没有说明原因，狗咬的数据可能在户外，电视机的结论也不清楚区域和程度。再看结论，待在家里比出门更危险的结论，应该是一个比较结论，就是有两种数据对比才能得出的结论，单一数据显然不能说明问题。
发生在统计学上的这些事儿，在二手车交易过程中，也很容易遇到。比如卖出去的二手车，都声称经过了100多道的检测，质量可以完全放心。在如今，你洗个车都可能免费送你五十项检测的情况下，二手车检测100多道200道的检测，也在情理之中，反正是专业问题，一般用户也搞不懂。但疑问总是有：100多项究竟测试了什么？
在快车道代理的工行二手车贷业务过程中，车辆检测、估值是一个重要的环节，但是不少客户在办理过程中，总是对于几张照片，远程检测和估值的操作缺乏信心。
实际上，无论是办理工行的二手车贷，又或者是单纯的通过快加认证进行车辆评估，远程照片的作用只是显而易见的冰山一角，在互联网时代，对车辆的鉴定估值，不仅仅在于照片的表面文章。对快加认证来说，每一个检测订单的提交，至少意味着几个步骤的工作。
首先，按照要求的车辆不同角度照片提交，包括了车辆的一些细节还有铭牌等等。这一步只是确认车辆的大致情况。
其次，车辆的数据查询，这一步是重点。虽然目前我们国家，还没有建立像美国一样的强制车辆维修记录上传制度，但还是有相当多的后台数据可以查询，支持车辆的维修记录，保险记录等等，当然车辆的真实性认证是非常重要的。通过车辆历史数据的比对，才能对车况做出基本判断。
第三，调取全国交易市场的同类型车辆的交易价格数据，综合前面查询出来的车辆信息，对车辆做出合理的准确的估值。
最后，如果在提交照片或者后台数据查询上，发现车辆的一些疑点，那就需要派出专门的线下门店检测员，上门进行检测。
了解了以上了步骤，无论是代理商还是客户，就会明白，提交照片操作只是为了简化前端业务的繁杂流程，提高效率的一种手段。真正的杀手锏，则是隐藏在照片的后面的车辆大数据。当然二手车估值检测和车辆的维修检测有相同之处，又不全然相同，无法要求估值检测能够查出车辆的所有故障。
对汽车金融市场来说，要达成汽车金融的融资或者贷款，确定标的物价值是很重要的，车辆评估就承担了这样的一个角色，实际上，估值和检测不仅仅在保护资方的资产安全，也同时在为受买人提供又一道的车辆购买保险。通过贷前的估值检测，等于是对车辆状况来一个第三方的检测认定，再次确定所购买的二手车是否物有所值。
更何况，快加认证还提供了估值回购功能，也就是在出现估值重大差错的情况下，最高可以按照车辆评估价格的85%，进行车辆回购。这个操作，在推出伊始，属于全国的第三方检测机构首创，时至今日依然鲜有行业模仿者。归根结底的原因是：对自身估值能力和水平的极大自信，还有既有业务体量对潜在风险的覆盖与对冲能力。
如今的汽车金融市场，在政策面，随着扫黑除恶，严打套路贷的形势发展；同时伴随着众多P2P资金方的轰然跑路，二手车贷正成为行业的新热点。以快车道在运营的工行二手车贷产品为代表，汽车金融市场正在经历一次从套路到合规，从短线到长线操作的阵痛。而稳住阵脚，顺利着陆的关键就在于：打铁还得自身硬。手握快加人车双认证的核心技术，又有工行二手车贷资金加持，快车道刚刚开始驶入它的发展快车道。
不正经汽车金融研究院
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