遊川藏，找西行，感謝收看由二元為您帶來的川藏旅遊原創節目。曾幾何時的川藏線，是一條連開車十幾年的老司機都聞風喪膽的地方，塌方、泥石流、暴雨、冰雹、炮彈坑、泥巴路等等等等，無一不是前往拉薩的阻礙。但是近幾年隨著國家基建事業的發展，對川藏線上的橋樑、隧道等基建設施愈發完善，318川藏線也隨之發生了翻天覆地的變化，今天小編就和大家一起細數一下近幾年川藏線發生的變化。
由東向西在地圖上放眼望去，第一個變化就是雅葉高速的修建與瀘定段的試通車。雅葉高速G4218是由四川雅安至新疆葉城的一條高速公路，會經過川藏沿途，目前雅康段正在修建中，2017年12月31日瀘定段正式試通車
（雅康高速天全瀘定段通車後 ▲）
而走老318國道，會經過天全縣，飛仙關，新溝到瀘定，由於這些地段常年下雨，加之13年雅安大地震後地殼鬆動，時不時的會來上一段下圖的落石塌方。
還記得當年雅康高速還沒有立項，雨季走這裡的經驗是一大早先等客運站的大巴，發車了說明沒事，沒發車就不先等待
（318國道雅安天全飛仙關 ▲）
（318國道雅安天全段 ▲）
要到達瀘定就會經過二郎山，新溝的二郎山曾經是川藏線上的第一座要翻越的高山，海拔3437米，但是在二郎山隧道通車後，這一段的老318國道也就很少去維護
（二郎山段示意圖 ▲）
（老318國道二郎山段 ▲）
（老318國道二郎山段 ▲）
（新318國道二郎山隧道 ▲）
（二郎山隧道內部 ▲）
（出二郎山隧道下山路 ▲）
在過了瀘定、康定，會翻越現在的康巴第一關——折多山，嗯...折多山倒是沒啥變化，依舊是那個樣子，但是有消息說折多山未來要修建隧道，所以先在這裡提一下它吧
不過二元還是有一些顧慮，現在自駕走川藏，可能會要兩天時間到達折多山，身體有一個緩慢適應高原的過程，但若有一天高速修好幾小時到達折多山，可能會更容易發生高原反應，哎，不知是好還是壞啊
（折多山全貌 ▲）
下折多山到新都橋，曾經的“攝影家天堂”因為過快的商業化，從一個小眾景點變成了大眾情人，從一個田園般的小鎮迅速擴建為到處修建酒店房屋的大城鎮，自然風光雖然還有往日的風采，可已無當初的神韻。給我最直觀的印象就是，幾年前到新都橋小鎮，20分鐘步行走完，現在到新都橋小鎮，20分鐘開車大概能走完
（幾年前的新都橋 ▲）
（如今路邊擴建的房屋 ▲）
（好在風光依舊 ▲）
高爾寺山，是318川藏線上繼二郎山之後第二個修建了隧道的高山，新都橋以後，雅江縣以前，都是高爾寺山的地盤，為何要修建隧道呢？有何變化？大概是路不好修吧
（老318國道高爾寺山山路 ▲）
（如今高爾寺隧道 ▲）
高爾寺山後，雅江，一個傍著雅礱江而建的縣城，補油補水補給，過了雅江縣城要翻越兩個山頭，剪子彎山和卡子拉山，以及脫洛拉卡山部分，這幾個山的山路變化也挺大，而且也都修了隧道，剪子彎山隧道以及理塘隧道
（曾經的剪子彎山 ▲）
（曾經的剪子彎山 ▲）
（曾經的剪子彎山十八彎 ▲）
（現在的剪子彎山十八彎 ▲）
（剪子彎山隧道 ▲）
（曾經的卡子拉山318國道 ▲）
（現在的卡子拉山318國道 ▲）
（脫洛拉卡山理塘隧道 ▲）
巴塘，義墩溝，六個隧道，走過的朋友應該都知道，13年左右還經常傳出這裡有搶劫的消息。其實早在08年以前，這裡還是川藏線的腸梗阻，事故太頻繁不得不修了隧道（就像現在的通麥一樣），提高安全性
（巴塘老318國道秋色 ▲）
（鸚哥嘴 老318國道要衝之地 ▲）
（老318國道上的鳳都護殉節處摩崖石刻 ▲）
鳳都護殉節處有一段歷史，1904年光緒一十三年，四川候補道（四品，備用官員）鳳全接任駐藏大臣，到巴塘上任後大興土木，同時削弱藏傳寺廟實力，對少數民族極為鄙視，爾後藏民起兵反抗，鳳全被圍困在鸚哥嘴至死，光緒帝獲悉後派兵鎮壓，誅殺反叛者後統帥馬維騏在鸚哥嘴留下了鳳都護殉節處·孔道大通這兩行字
（新318國道巴塘隧道 ▲）
爾後一路過金沙江，都無大的變化，直到芒康海通溝，這些年尤其是川藏第一險易主後，前前後後數次變化，皆因當地的氣候與地理造成。
（今年的海通溝 ▲）
（去年的海通溝 ▲）
（前年的海通溝 ▲）
（大前年的海通溝 ▲）
幾乎一年一個樣子，至於是什麼樣子，要看七八月這裡有沒有發生大的自然災害，弄的小編有一種現在比之前路況還要差的錯覺，應該就是2016年那次暴雨水毀路基改道造成現在的局面
然後就是覺巴山了。覺巴山是橫斷山脈邊緣的一座高山，川藏線必經之地，整個山在非夏季的時候看著就是貧瘠之地，尖石凸出，山上山谷高低差極大，以往沒有護欄，現在已經安裝上了
（曾經的覺巴山318國道 ▲）
（14年覺巴山318國道 ▲）
（17年覺巴山318國道 ▲）
剛剛有說道川藏第一險易主，是因為老第一險——通麥天險已成為歷史，這裡是川藏線上變化最大的地方，曾經的通麥天險，老司機都害怕經過。
之所以叫“天險”，主要是因為以通麥為中心的110km路段，處於“世界第二大泥石流群”，沿線的山體土質較為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，雨季多發滑坡、泥石流、塌方等自然災害，一直以來都是川藏公路著名的“卡脖子”路段。
（曾經的通麥天險 ▲）
只有想不到，沒有它成型不了的路，在五道二橋修建起來之前，這裡就嘗試過多種辦法避開塌方段，我們現在看到的通麥大橋其實已經是第三代橋樑了
2000年4月的易貢特大山體滑坡，原有的一座鋼筋水泥澆築的大橋被洪水吞沒，川藏南線交通完全中斷。當年6月，當地交通運輸部門搭建起一座便橋，這就是現存的第一代橋。
第二代通麥大橋建於2000年12月，這是一座臨時保通性雙塔雙跨懸索橋。在2013年和2015年此橋發生過嚴重故障，一度造成川藏南線交通中斷。
第三代通麥大橋就是我們現在看到的那座紅白橋，結實堅固寬敞
（一二三代通麥大橋一覽 ▲）
如今，隨著五道二橋的修建與通車，通麥發生了翻天覆地的變化，沒有惱人的塌方，沒有糟心的堵車，沒有肉跳的炮彈坑，一路暢跑無阻力
（對比 ▲）
（曾經過二代橋要走的路 ▲）
（現在三代橋前 ▲）
（通麥飛石崖隧道 ▲）
（通麥帕隆2號隧道 ▲）
說完了變化最大的地方，接下來就說說川藏線最後兩處變化，1拉薩到林芝318國道→拉林高等級公路，2米拉山隧道
拉薩到林芝之間的老318國道還是很好走的，但還是在拉林之間修建了一條高等級公路，將原來9小時車程縮短至5小時，目前拉林高等級公路除了米拉山段未通車，其他路段都暢通無阻，而米拉山段現在還在修建米拉山隧道，所以等米拉山隧道年底通車後可能就再也看不到埡口的那兩頭神牛雕像了
（拉林到林芝老318國道 ▲）
（拉林高等級公路 ▲）
（米拉山 ▲）
（正在修建的米拉山隧道 ▲）
隨著時代的發展，科技的進步，川藏線上的基建設施也在不斷的提高和完善，路在慢慢變好當中，隧道也越修越多。凡事都有兩面性，在大多數情況下來說，道路好了，援藏更便捷了，進藏更快了這是好的一面，可對於我們部分旅遊愛好者來說，走隧道失埡口，看不到一覽眾山小的美好風光，這又略顯遺憾。可是不管怎樣，還是要感謝在前方辛苦奮鬥的基建工作者們以及武警官兵，沒有你們，川藏線也不會發展的這麼好，感謝！
... END ...
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