說起當下的購車理念的話，很多消費者都會青睞購買國產suv，畢竟在同價位來看，自主品牌相比合資性價比簡直甩開幾條街，而且顏值各方面來看都要更勝一籌。當然，最關鍵的我想還是近年來國產品牌質量的可靠，越來越深入人心了，就拿哈弗H6和寶駿510來說吧，每個月賣出的車型都有幾萬輛，實在令人稱讚。而在家用轎車的選擇上，國人卻並沒有如此熱情，似乎他們覺得選擇合資就踏實了，其實這樣想就已經大錯特錯了。就像今天我們要說的這款起亞K2，簡直是誰買誰後悔，這車曾用外觀騙了90%國人，配置不如帝豪，還高居死亡率榜首！
說起亞這個品牌，大家最熟悉的就是屌絲三寶裡面的k5了，長得好看且性價比還不錯，的確能得到中國消費者的認可。但是從去年以來韓系整體銷量低谷，除了k5受到很大的影響以外，跌的最慘的就是這輛三廂轎車起亞K2了。記得k2進入中國的時候，買的人可以說也是數不勝數，油耗蠻低，且外觀大氣時尚，不僅為他帶來巔峰值2.3萬輛的成績，最低也能維持萬臺左右。可現在呢，月均2000臺，不和別人比，就和同為韓系的現代對比一下都該哭了。很多人都把其歸結於是“薩德”事件的影響，往往都是忽視了該車多年來在安全的配置上缺乏，那只是自欺欺人的藉口罷了，死亡率榜首的位置不是白給的。而且相比較國產的帝豪而言，k2的配置實在有點寒磣了，光長的好看有什麼用?
從外觀的設計來看，韓系車的確不賴，作為起亞的第二款主力國產A0級車型，K2的外觀緊跟家族潮流。虎嘯式車頭設計、流線型車身線條、實心鏤空式輪轂以及更加動感的車尾造型，都讓K2看起來儼然一副縮小版K5的神形。特別是兩側的大燈組進行了重新處理，LED+透鏡的大燈看上去更加精緻，同級別沒有更好的選擇。而且車身尺寸方面，整車尺寸則為4440/1740/1460mm，軸距為2600mm，在同級別的合資車中確實有不小的優勢，但這還是不能否認這款車在安全上是不厚道的！
從內飾來看，首先給人的感覺就是簡單，一眼望去沒有啥突出的特別的地方，而且這個價位也不想著中控臺軟質用料了，都是硬塑料。的確，習慣了國產汽車的“豪華”內飾，在來看看這個確實有點不怎麼入眼，不過人家是合資血統，價格也還挺實惠，官方指導價7.29萬優惠之後僅5.29萬，也還可以接受。但是安全配置方面就不得不吐槽了，大家都知道，現在就連豐田都不得不標配ESP了，在國內認可度本來就不高的起亞，你不提高下車型配置，還拿什麼混？
動力方面的話，嚴格來說也算是k2的一個軟肋，搭載的是全系1.4L自然吸氣發動機，最大功率為100馬力，最大扭矩132牛·米，傳動匹配6檔手動/手自一體變速箱。其中1.4的動力只要給油還是夠用的，就是6at匹配的檔位不合理，升檔太不積極了，推背感還是算了吧，初段低速加速也比較肉。好在1.4的動力油耗高不到哪兒去，經濟省油，性價比高。
總體而言，起亞k2此前之所以能夠銷量過萬就是因為顏值和價格，直白的說，也正是因為如此，才讓這種減配車型得以有機可乘，而且近年來合資轎車的發展趨勢也是像中低端車型靠攏，低價簡配的現象越來越嚴重，簡直誰買到誰後悔。如果論顏值，論性價比，如今國產品牌有大把的車型可供選擇，就像帝豪，月銷過萬怎麼也比這種合資值得推薦，大家說是吧？
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