关于汽车的安全性、舒适性、动力性能、操控性、空间或者配置这诸多性能，
你在买车时，你最看重哪些方面？除了安全性以外，相信很多朋友最看重的还有舒适性或者操控性。
家用为主的朋友对乘坐舒适性的要求会更高一些，毕竟，伺候好老婆跟丈母娘很重要。
而对于一些年轻人来讲，车子好不好开也很重要，因此操控性也是必要的考虑因素。
说到汽车上能够同时影响舒适性和操控性的部件，你能想到是什么了吗？
没错，就是悬挂（也叫悬架）。
作为底盘的一个重要组成部分，悬架的重要性可能超过你的想象。但是，由于专业性比较强，悬架看起来非常高冷，所以大部分人对于悬架的认知几乎都处在约等于0的阶段。
为了让大家更懂车，也为了让老铁们每天多一点装X的资本，我们今天就来普及一下悬架的相关知识。
1、悬架是什么？有什么作用？
2、独立悬架和非独立悬架有什么区别？
3、常见的悬架类型有什么优缺点？
01
悬架是什么？
悬架其实是将车身和车轮连接起来的所有部件的统称。它能保证车身和车轮同步运动，同时能够过滤车轮接触到的地面颠簸，使其尽量少的传递到车内。所以悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部位 。
悬架结构一般包括：弹簧、减震器已经连接车轮和有导向作用的各种连杆。连杆也就是我们常见的各种叫做摆臂的东西。
弹簧的作用就是吸收来自于地面的冲击，减震的作用 就是吸收弹簧的回弹力，而所有连杆和摆臂用来传递车轮收到的力，并且能够控制车轮上下左右的摆动幅度，让车轮按照既定的轨迹运动，而不会偏离方向。
那么什么样的悬架是好的悬架呢？
一方面，弹簧和减震越软，对路面的颠簸吸收的越好，悬架的舒适性越高，但是相应的车身稳定性会越差，也就是操控性越差。
而另一方面，车辆在改变行驶状态（比如过弯或者经过颠簸路面）时，弹簧变形越小，对车身的支撑性越好，车辆的稳定性越好，相应的操控性越佳，但这又会影响乘坐舒适性。
因此，在绝大多数价格范围内，舒适性和操控性是两个永远对立的特性，而如何在舒适性和操控性上实现均衡是悬挂调校永远需要解决的问题（当然，价格越高，这种矛盾会越小）。
因此，也就出现了定位不同的车型，有的为舒适取向，有的为操控取向。
02
什么是独立悬架？
什么是非独立悬架？
什么是独立悬架？
就是能使
每个车轮相互独立、不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右两个车轮来讲，连接车轮和车身的摆臂是独立的、不相互干扰的。
举个例子，当你无法躲避，只能一侧车轮经过一个坑时，如果车是四轮独立悬挂，不经过坑的那一侧的侧倾就会轻很多，车上乘坐人员的感受也不会很糟糕。因此独立悬架在舒适性方面有天生的优势。
除了舒适性以外，独立悬架在操控性方面也是有优势的，比如车身侧倾的抑制，比如独立的四个车轮，单独控制起来会更精准一些。
当然独立悬挂也有缺点，由于零部件更多，所以独立悬架一般侵占更多的空间，而且会相应的提高成本。因此一些复杂的独立悬挂更多在中大型车上配备。
相反的，非独立悬架就是左右两侧的车轮与车身的连接是一个整体，左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮。所以通常被人称作板车悬架。
另外，还有些人重新命名了一种半独立悬架。顾名思义，就是允许左右两侧的车轮有一定程度的自由运动幅度，但还是无法完全独立。这种半独立悬架一般用在后轮上，应用最广泛的应该是扭力梁式（什么扭转梁、拖曳臂都是差不多的）半独立悬架了。
像卡罗拉、轩逸、朗逸等等10万左右的家用轿车，后悬挂基本都是扭力梁式。
03
常见的悬架类型有哪些？
在所有的车辆配置表中，都会标注这辆车的前后悬挂类型。
当你看到这些悬挂类型就能大致判断这辆车的性能取向的时候，你就已经超过绝大多数人了。
而当你看到一辆车的底盘结构，能够分辨出这辆车的悬挂是什么类型的时候，你就已经是车迷中的“专家”了。那么，我们一起向“专家”方向努力吧！
1、麦弗逊式独立悬架
谈到悬架，必然绕不开麦弗逊。它主要由一个三角结构的下控制臂和具有导向作用的滑柱组成。下控制臂用来控制侧向力，而滑柱承担了缓冲、减震以及导向作用。
▼经典麦弗逊悬架结构
也许是因为太常见，也许是道听途说，总之很多朋友都把麦弗逊和廉价联系在一起。
没错，大多数人知道的是，即便是最常见的面包车的前悬，都是麦弗逊悬架。但是大多数人不知道的是，保时捷的boxster 的前后悬架都是麦弗逊。
▼2014款 Boxster GTS
麦弗逊悬架可以说是汽车行业最重要的发明之一，自从上世纪30年代被当时隶属于雪佛兰的工程师麦弗逊发明之后（后来跳槽去到福特，由福特申请了专利），直到现在都被广泛应用。而这并不仅仅是因为它成本低（甚至有些并不低），而是因为它确实有它不可比拟的优势。
其中最重要的就是结构简单，占用空间小，而且可靠性高，因此对于小型车以及紧凑车来说，前悬架都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架。
除此之外，由于体积小重量轻，影响汽车操控性的“簧下质量”就小，因此操控性也有一定保证。
由于它的结构原因，除了上述提到的优点之外，它还有一些先天性的劣势。比如麦弗逊悬架的车轮外倾角受悬架高度影响较大，这就会影响一部分操控性 。
再者，麦弗逊由于减震和弹簧的设计结构问题，不太适合较宽的轮胎，否则容易与悬架相互干扰而啃胎。
也是由于结构原因，麦弗逊悬架一般不适合一些低矮车身（除非做针对性的改进，比如保时捷Boxter）。
另外，麦弗逊悬架侧向受力程度有限。比如你会常见到在车轮部分受到碰撞时，配备麦弗逊悬架的车，前很容易出现悬架摆臂或避震断掉的情况。
事实上，麦弗逊悬架是一个很大的分支，由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架。但是基本结构都是一个A型臂+滑柱的结构。
2、双叉臂式独立悬架
麦弗逊悬架可以看做单叉臂+减震和弹簧的结构，而双叉臂，顾名思义就是有两个叉臂，是在麦弗逊的基础上多了一个上叉臂。
从结构上来看，侧向支撑力得到了加强。而且降低了整个悬架的高度。因此在一些以操控为主的车型上更为常见。
3、多连杆式独立悬架
将双叉臂的上下两个叉臂分别拆成两个连杆，并且没跟连杆与副车架单独连接，就成了常见的多连杆独立悬架。
由于是多个连杆单独控制，因此这种悬架对于路面震动的处理更“细腻”，舒适性也会更好，同时还能兼顾操控性。
而常见的四连杆、五连杆在组成结构上差别不大，四连杆没有把转向连杆包含在内而已。
多连杆结构会占用较大的空间，因此几乎只在中大型车上才会应用，或者由于大部分车后轴空间比较富足，所以更多见于后轮上。
4、双横臂式独立悬架
这种悬架实际上也是麦弗逊悬架的一个变种——将麦弗逊的A型叉臂拆成上下两个摆臂，弹簧和避震一般安装在下摆臂上。
因此一般来讲，双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架矮一些。而且几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象。这种悬架常见于本田的各种车型上。
其实，按照悬架结构分类并不是很合适的一种方法，弹簧、减震、连杆数量不同的自由组合，可以衍生出非常多的种类。
而且好的悬架并不是完全由结构决定的，结构设计和调校缺一不可。悬架体现在舒适性和操控性上的特点，是需要你驾驶或者乘坐，才能真正体会到的。
在每一辆车评测的时候，我都会以我的角度或者尽量符合大多数人的角度去告诉你，这辆车的舒适性或者操控性如何。
但是介于每个人对于汽车性能的感知程度都不同，所以我还是一再的强调，买车前一定要多试驾。一次、两次甚至多次都可以。我告诉你的那些观点，都是为了让你在试驾的时候更有侧重点，从而更能明确这辆车的性能是不是能够满足你的需求。
当然我们这一期内容里，只讲了常见的被动式的机械结构悬架，更高端可以主动调节的电磁悬架、空气悬架并没有提及。
如果你对电磁悬架、空气悬架感兴趣，欢迎老铁留言告诉我，我再单独给大家开一期内容。
另外，各位老铁们，看完上面的内容，你对悬架的了解程度有多少了？能不能顺利装X了？
来做个简单的测试吧，下面图片中，是那种悬架？
30秒钟内，能分辨出来的，下方留言告诉我哦！我会轻点夸你的
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