如果要评选出汽车工业史上十大最具影响力的车型，我想无论榜单里面有哪些传奇的车型，保时捷911是一定会在每一份不同的榜。单里面的。因为911将每一个特殊的构造组合在一起，打造了一个属于赛道的杰作，不论是后置后驱平台、水平对置发动机（斯巴鲁是后来者）还是可变截面涡轮技术，都是保时捷所独有的，911可以称得上是燃油车时代的象征符号之一。
从早期的964到最新的991.2，从八十年代的达喀尔拉力赛车959到驰骋勒芒赛场的919Hybrid，保时捷911在半个多世纪的历史中取得了数不清的冠军，所向披靡的实力让对手胆寒。但是在这几十年的历史中，虽然保时捷足够优秀，但是仅限于跑车领域，似乎范围有些局限，当然我们也可以毫不怀疑的说保时捷只要有911就够了。
但是任何一个品牌，不论有着多么高的姿态，它终究要顺应市场变化，直白的说就是要“赚钱养家”。于是在2002年，保时捷正式向世人们推出了第一款非跑车的车型——Cayenne。这款车的推出在当时让非常多的人不理解、吐槽甚至是质疑，因为一台有着911前脸的SUV实在是太奇怪了，但是保时捷用这16年的时间证明了自己当时的决策是完全正确的，因为即便其它超豪华品牌开始发展SUV，它也不再是价格最高的那个，但是依然是舒适性、操控性、性能以及设计感综合起来有着极强实力的标杆。
在几年过后，保时捷又推出了大型四门GT——Panamera，也算是开创了这一领域的先河，当然要把阿斯顿马丁的Rapid加进来也没什么问题，只是它们定位有着不小的差距，不具有很强的可比性。结果就是近十年的时间，Panamera再次让保时捷赚的盆满钵满，与Cayenne一起成为了保时捷两颗巨大的摇钱树。
保时捷虽然不是走在最前面，不论是当年的911还是后来的SUV，他们的历史比不上阿尔法罗密欧和奔驰宝马这些，但是却制造出了极为优秀的产品。也就是说保时捷所有的产品都是有着缜密计划，不盲目跟随市场。
在新能源领域也是如此，当很多品牌都开始大张旗鼓的进军新能源市场的时候，保时捷只是低调的在上一代Cayenne和Panamera上面加入了一套混动系统，好像并没有大张旗鼓的宣传未来计划以及成熟的新能源品牌。不过不要以为是保时捷落后了，要知道919 Hybrid的技术可不是摆设，这既是保时捷赛场上摧城扒寨的悍将，又是新能源领域的试验品，这台赛车的存在就是为了将成熟稳定的新能源技术应用在未来的民用市场。
于是一台名为Mission E的原型概念车诞生了，这台车从外观上来看就是一台纯粹的未来产物，甚至前卫到有些让人不理解，但是一看前脸就知道它是一台保时捷。但是更为人们熟知的是Mission E的衍生系列——Cross Turismo，因为加高的底盘和撞色的轮眉，很容易让人联想到奥迪的Allroad系列。其实说实在的，我也不是很明白保时捷为什么要将一台概念车设计成跨界车的样子。
而这款概念车就是未来保时捷纯电动轿车Taycan的原型，从外观上来看，我们可以将这款车看作是Panamera的纯电动版车型，因为它们实在有太多的相似之处，但是保时捷的理念是要将Taycan打造成一款与众不同的电动车。
为什么要强调与众不同，因为目前电动车市场上也有了不少的品牌和不少的车型，它们之间的同质化倒不是说设计层面的，而是驾驶感受层面的。就拿特斯拉来说，在试驾了几次之后，对这款车并没有什么特别的念想。
这里倒不是说它不够优秀，相反它足够优秀。问题存在于它大气有余而厚重不足，这个厚重不是指底盘层面的，而是说内饰没有豪车应有的那种质感，虽然用料上乘，设计理念超前。
除此之外，驾驶感受永远是那么平淡无奇，强劲的电机能够带来猛烈的加速，特别是P100 D车型说是撕裂都不为过。但是你不会想随时都那样去驾驶着么一台车，首先它会让你和副驾感受不适，其次在全力加速时只有一丝电流声，特斯拉反而成了一台让我悠闲驾驶的车辆。
閱讀更多 中國熱門汽車 的文章
