炸金花

如果是我來分析，我認為蘇伊士運河之所以改變世界的命運，是因為它的軍事用途，而且經濟用途乃至旅遊探親的用途。

其實，運河改變命運，與航海改變命運是一回事。就算沒有運河，第5艦隊的航母想從波斯灣去阿爾及利亞進行軍事幹預，他們可以從南非那繞一下，就像高速堵車了，走下道一樣，耽誤不了多長時間。

所以，在當前軍事形勢之下，蘇伊士運河有與沒有，對於人類命運的改變是微乎其微的，把它全填上，世界格局不會改變，它每天走10萬艘貨輪，也得有海軍艦艇護航，要不索馬里海盜打你。

軍林天下

伊蘇斯運河之所以重要，並不是運河工程本身有多麼偉大，而是這條運河改變了全世界的地緣政治格局。不僅挽救了地中海沿岸，也削弱了好望角航線的重要性。

在歷史上，地中海曾經是世界上海洋經濟最發達的地方。但在大航海時代開始後，大量的船隻從好望角航線與麥哲倫海峽航行，不再需要相對封閉的地中海航線。其結果自然是原本作為世界經濟中心之一的東地中海與意大利，紛紛衰弱。而世界經濟的主要驅動力，轉移到了西北歐的大西洋沿岸。

這個歷史進程從16世紀開始，一直到19世紀中期為止，整整持續了300年。近代西歐的崛起與新大陸的發展，包括西南非洲殖民地的開發，都與此有關。

蘇伊士運河的概念，其實在近代早期就由意大利人提出。當時的意大利人，希望從後來挖開運河的地方，鑿同一條水道。方便他們的船隻從這裡進入紅海，然後深入印度洋。以此和控制好望角航線的葡萄牙人去一爭高下。

19世紀，反而是法國人最早提出了蘇伊士運河方案。原因也很簡單，法國在大西洋沿岸的港口，很容易被英國海軍在戰時封鎖。已經不期望在海戰中完勝英軍的他們，希望通過蘇伊士運河，聯通自己在印度洋和印度次大陸上的殘餘基地。也能夠順勢向東開拓。

英國人當然不可能讓法國人如願。所以他們買下了蘇伊士運河的全部股票，獲得了運河的管理權。隨後又將埃及至於自己的保護國地位，控制了這條黃金水道。這樣一來，即便是法國人大力營建自己在地中海邊的港口，也無濟於事。英國人則順勢控制了直布羅陀、馬耳他與塞浦路斯。三個地方正好位於地中海的西-中-東。英國人順著這條航線，走蘇伊士運河抵達阿拉伯半島的亞丁灣，再向東抵達印度和馬來亞。著名的“大英帝國生命線”就由此而來。如果沒有蘇伊士運河，一切都是免談。

後來的歷史上當中，關於蘇伊士運河的爭奪屢屢發生。比如第一次世界大戰中的奧斯曼土耳其和德國，就希望從阿拉伯地區南下埃及，攻佔蘇伊士運河。英國人一面忙於保護運河，一面從印度調兵在奧斯曼控制下的巴士拉登陸，開闢了分散敵人火力的新戰場。英國人也為此派出著名的勞倫斯，策動阿拉伯民族主義興起，反抗奧斯曼人的統治。

二戰中，著名的北非戰役也是圍繞著蘇伊士運河展開的。法國的維希政府宣佈停火後，大部分海軍主力停泊在阿爾及爾沿海的港口。英國人也因為擔心這支艦隊威脅蘇伊士運河，不惜向過去的盟友開火。

1956年，埃及民族主義領袖納賽爾，宣佈將蘇伊士運河收歸國有。英法兩國還因此出兵埃及，掀起了蘇伊士運河戰爭。而以色列人也趁機打了一場第二次中東戰爭。

即便是在21世紀，阿拉伯之春在埃及的巨大影響，最終被軍方平息。背後也有蘇伊士運河的重要因素存在。對於很多歐洲國家來說，這裡就是他們影響東方地區的最大通道。這也是蘇伊士運河改變埃及、改變地中海和整個世界的原因。

米南德王問道

在埃及，有一條位於亞洲和非洲交界線、貫通地中海和紅海的重要水道，每天有近百艘貨船、近億噸貨物在這裡通行，它就是舉世聞名的蘇伊士運河。

伊士運河是世界三大運河之一，北起塞德港，南至蘇伊士城，全長180公里（2015年前），距今已有146年曆史。它是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河，也是貫通亞洲、歐洲、非洲的重要國際航道。

蘇伊士運河

對埃及的改變

總長約180公里的蘇伊士運河作為重要的國際海運航道，每年約有2.5萬艘船隻通過，佔世界海運貿易的14%，平均每年為埃及創造50多億美元收入。這也讓蘇伊士運河當之無愧地成為世界上最繁忙的人工河道之一。

而自2011年政局動盪以來，埃及暴動四起，遊客和投資者聞風而逃，經濟從此陷入泥潭，年均增長率在2%左右，失業率則高居兩位數，目前在13%左右。2014年四季度，埃及GDP同比增速已回升至4.3%。

埃及2008-2016年GDP走勢（單位：十億美元）

就在2014年到2015年新蘇伊士運河開掘出了雙向航道，大大縮短了船隻通過運河的所需時間。工程總量長72公里，全部工程耗資約80億美元。新河道開通後，船隻通過運河的時間將從現階段的22小時大幅縮減至11小時。

新蘇伊士運河項目的落成日期為2015年8月6日，正處於埃及亟須恢復和重建國家經濟的階段，提供了數百萬的工作崗位。據埃及官方預計，到2023年，

不僅如此，根據埃及政府的規劃，未來計劃沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，預計全部建成後每年將為埃及帶來1000億美元收入，佔到埃及經濟總量的1/3。

對世界的改變

除了埃及本身將獲益多多，新蘇伊士運河還將為世界經濟做出貢獻。埃及駐華大使馬吉德·阿米爾近日表示，埃及新蘇伊士運河的開通，正值中國“一帶一路”倡議開始推進的階段，這使兩者緊密聯繫在一起，將進一步為埃中全方位合作打開廣闊的前景。

由於有了蘇伊士運河，將大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000～8000公里；從地中海各國到印度洋縮短了8000～10000公里；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000公里。

蘇伊士運河縮短航程

就能源貿易而言，蘇伊士運河是海灣石油運往歐美國家“最經濟”的航線。歐洲進口石油的70%要經過蘇伊士運河。蘇伊士運河及其相鄰的埃及蘇邁德輸油管道同霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等被稱作世界七大能源運輸“咽喉”。

世界七大能源運輸“咽喉”

蘇伊士運河的開通，不僅大大縮短了國際貨物的運輸距離，也有力地促進了東西方人民的交流往來。

金十數據

說到埃及，先說尼羅河，這是世界最長的河流，6670公里從南往北浩浩蕩蕩。相比之下，長江6280公里，黃河5464公里，都屈居尼羅河之下。

圖-埃及尼羅河夜景

埃及95%的國土是沙漠和荒漠，只有尼羅河兩岸和尼羅河三角洲是綠洲。如果沒有尼羅河，埃及就是塊沙漠。

埃及人口約9000萬，在非洲僅次於埃塞俄比亞。大部分人口都在尼羅河流域，小部分在沿海地帶。

在大航海時代，埃及是奧斯曼土耳其帝國的領土。不只是埃及，大部分阿拉伯國家，都屬奧斯曼帝國統治。

圖-埃及古文明

1798年，拿破崙時代，法軍攻入埃及，與奧斯曼軍隊和埃及軍大戰，3年後被打退。

歐洲列強，離北非最近的兩個是西班牙和意大利。一般來說，歐洲人從地中海登陸北非，要麼走西班牙南渡直布羅陀海峽，征服摩洛哥；要麼從意大利西西里島，攻佔最近的突尼斯。

然而摩洛哥和突尼斯當時都不在法國人控制下，拿破崙捨近求遠來攻埃及，究竟意欲何為呢？

圖-埃及地圖

拿破崙是個有超前眼光的帝王，他看中了蘇伊士運河。這條運河古已有之，只是斷斷續續並不完整，也沒引起足夠的重視。

在大航海時代，西歐的艦隊來到印度乃至中國，必須通過南非的好望角。如果法國能夠佔領埃及，然後把蘇伊士運河修通，那麼西歐的艦隊就能走這個近道，少航行7000公里。此時不但方便法國侵略亞洲，還能坐地向其他列強收取過路費。

可惜拿破崙佔線拉得太長，在歐洲與包括英、西、意、德、俄的所有列強開戰，埃及蘇伊士河戰略未能實現。

圖-埃及地圖

拿破崙遭遇滑鐵盧後，法國人並未放棄打通地中海與紅海交通的規劃。隨後英法聯手進入埃及，通過經濟手段購買了運河的修築權和經營權。

1869年，蘇伊士運河通航，按照購買協議，英法控制蘇伊士運河99年，一直到1968年止。

不過到1879年，英國以法國欠債為由，把法國排擠出蘇伊士運河勢力範圍，獨佔這塊寶地。

圖-埃及蘇伊士運河

一戰中奧斯曼帝國是個戰敗國，連土耳其本土都被壓縮不少，外圍的領地更是喪失一空。英國人在一戰後接管埃及，完全掌控了蘇伊士運河，掌控歐洲與亞洲之間的海上交通線。

1922年，埃及名義上從英國獨立出來，但阿里王朝是一個親英的王朝，而且英國還有大量軍隊駐紮埃及，埃及只能算是從殖民地到半殖民地。

圖-埃及蘇伊士運河

此時埃及的疆域，包括了南部的蘇丹（今天的蘇丹與南蘇丹）。這幾個國家被尼羅河串在一起，在四千多年的歷史上，合久必分，分久必合。

二戰時期，埃及與英國共同抵禦意大利與德國，埃及更離不開英國。

圖-埃及蘇伊士運河

1948-1949年，埃及參加阿拉伯與以色列的大戰。這次戰爭中，英國不但支持以色列，還出動空軍擊退埃及空軍。埃及軍隊和民眾，普遍開始仇視英國，對親英國的政府不滿。

1952年，年輕的軍官納賽爾發動兵變，受到軍隊和民眾擁護，推翻阿里王朝。納賽爾只有34歲，於是將51歲的納吉布推到總統寶座上，他自己在幕後掌權。

新的埃及軍政府，要求英國從埃及撤軍。英國方面其實也有從全世界適當撤兵的打算，在蘇聯咄咄逼人的態勢中，波蘭、東德、捷克斯洛伐克、南斯拉夫，這些社會主義國家地處中歐和南歐，幾乎就在列強的家門口。英國最重要的根基，還是保住在西歐的利益，堵住蘇聯西進的步伐。

圖-埃及尼羅河夜景

1954年，納賽爾把總統囚禁，自己大權在握，強硬地要求英國全面撤軍。英國正好也有一個臺階下，於是打算用兩年的時間撤離埃及大部分地區。英國有個底線，蘇伊士運河這個戰略要地，英國不但不撤離，還保留經營權。

1956年，納賽爾自己當上總統，英國人在其他地區撤兵完成，但仍佔著蘇伊士運河。

英國在十幾年前還是日不落帝國，手段毒辣是沒的說的。埃及驅趕英國人，英國則來一個“分而治之”，策動蘇丹從埃及獨立。

圖-埃及分裂示意

1956年1月1日，新年第一天，蘇丹宣佈獨立，給埃及軍政府當頭一棒。若埃及去收復蘇丹，得到美式裝備的蘇丹軍必然把埃及拖入持久戰，那樣英國就能重獲蘇伊士運河控制權。不過埃及軍政府對蘇丹獨立行為隱忍了，小不忍則亂大謀，他們決心先把英國人徹底驅趕走，再來征服蘇丹。

1956年7月26日，納塞爾派兵進入蘇伊士運河沿線，宣佈將蘇伊士運河收歸國有。埃及為何如此強硬？敵人的敵人就是朋友，此時埃及與蘇聯走的很近，軍事裝備從幾個社會主義國家得到加強，因此底氣十足。

圖-埃及古文明

英國不能失去蘇伊士運河這個咽喉要地，另一個列強法國同樣不能失去無限通航的權力。既然埃及鐵了心要趕走英國人，英法決定教訓不知天高地厚的埃及人。

英法兵力不足，於是又拉了一個盟友以色列。蘇伊士運河的通行權對以色列固然重要，以色列更想利用這個機會，將現在也是未來的死敵埃及打垮，若能佔領一些埃及的領土就更好。

英國、法國和以色列在巴黎會盟，三方主要談論的是如何進行軍事合作，一舉滅亡埃及軍政府。這次會議三方瞞著美國，當時美國在1953年剛打完朝鮮戰爭，又在1954年從法國手中接盤南越，美國人的大戰主要在亞洲。

圖-中東戰爭

10月29日，第二次中東戰爭打響。為什麼選擇這個時間點呢？其實3個多月前埃及就派兵進入蘇伊士運河沿線了。

戰爭發動時機與蘇聯有關，在此之前的6天，也就是10月23日，匈牙利爆發了學生大遊行，反對蘇聯的控制。這場遊行愈演愈烈，發展為軍事對抗。到中東戰爭打響時，蘇聯動用超過3萬軍隊和一千輛坦克鎮壓。三方見蘇聯捲入匈牙利動亂，而且規模還不小，這可是千載難逢的機會。

各方參戰兵力，英國4.5萬，法國3.4萬，以色列17.5萬，埃及則有30萬大軍。

此戰英國派出了7艘航空母艦，劈波斬浪，畫面震撼，日不落帝國餘威猶存。

圖-航母艦隊

戰爭打了九天，以色列攻佔了西奈半島，英法則以轟炸為主。傷亡方面，三方合計傷亡不過一千多，埃及傷亡和失蹤則有數萬人。

11月6日，三方在節節勝利時，卻宣佈停戰，原因還是來自蘇美的壓力。

蘇聯在11月4日，以3萬多兵力控制匈牙利全境，一場動亂結束。蘇聯威脅英法，若不停戰，蘇聯在必要時將使用核武，這給英法形成巨大的壓力。

美國接盤南越後，正捲入持久戰泥潭，若英法滅亡埃及實力將大為增強，這也是美國不願意看到的。美國人通過經濟手段，拋售英鎊，導致英鎊兌美元下跌15%，重挫英國經濟。

圖-埃及地圖國旗

三方把埃及痛打一頓後，也只能停戰撤兵，第二次中東戰爭結束。

地圖帝

蘇伊士運河位於埃及境內，處於埃及西奈半島西側。它北起塞得港南至蘇伊士城，全長190多公里。該運河處於歐亞非三大洲接壤地帶，戰略地位十分重要。另外，蘇伊士運河是一條海平面水道，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道。

蘇伊士運河連通了紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連接起來，大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000～8000公里；從地中海各國到印度洋縮短了8000～10000公里；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000公里。

蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14%，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。

蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標誌著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當前每天通過運河船隻可達100艘以上。

為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75%由埃及承擔，25%由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。

為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。

2014年8月5日，埃及政府高調宣佈，將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經濟復甦。埃及蘇伊士運河管理局表示，新運河項目將單獨開鑿35千米的新河道，其餘37千米將通過拓寬舊運河，並與新河道連接來實現。這個龐大的工程項目預計將耗資40億美元。為了保證埃及對新運河的絕對控制權，這一項目將不會引入外資。

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的距離。

埃及是第一個開鑿連通地中海和紅海的人工運河的國家。早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾在尼羅河支流上開鑿過一條運河，後人稱之為“法老運河”。這條古老運河潛在的經濟和戰略利益，令各國垂涎，並因此刀兵不斷。這條古運河先後被羅馬人和阿拉伯人侵佔。公元8世紀，埃及出於軍事上的考慮，填塞了這條運河。

1798年，拿破崙佔領埃及後，為開闢一條直接奪取印度和遠東財富的通道，親自帶領工程師去尋找古運河的遺蹟，準備重新開通它。但是，由於測量出現錯誤，拿破崙認為紅海的水位要比地中海高出10米，開鑿運河是不可能的事。不久後，拿破崙因急於回國，開鑿運河的事就此作罷。

19世紀，英法兩國都把擴張的目標集中在富饒的東方。法國企圖連通地中海與紅海，直抵東方，打破英國對好望角航道的控制。英國為維護其在東方，特別是在印度的利益，則反對開鑿運河，主張沿開羅、蘇伊士、敘利亞、幼發拉底河至波斯灣修築一條鐵路，以加強東西方之間的聯繫。

1851年，英國獲得埃及的許可，開始修築鐵路。法國也不甘落後，通過欺騙取得埃及的信任，於1854年與埃及簽訂關於修建和使用蘇伊士運河的租讓合同，並於1857年成立了“萬國蘇伊士海運運河公司”。

1859年春，蘇伊士運河正式破土動工，動用了幾十萬埃及民工。在霍亂猖獗的蘇伊士地區開鑿運河，十多萬人失去了寶貴的生命。經過10年的艱苦施工，1869年11月，蘇伊士運河正式通航。

蘇伊士運河極其重要的地理位置，使英國統治者垂涎三尺。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費1200萬英鎊而債臺高築，發生了嚴重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司44%的股票。英國看到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。隨後，英國政府採用各種手段得到了蘇伊士運河公司的股票。最終，蘇伊士運河成為英法兩國的私有財產。

接著，英國憑藉強大的軍事實力，於1882年武裝佔領埃及，完全控制了蘇伊士運河，並在運河地區建立起海外最大的軍事基地，駐紮了近10萬軍隊。

由於蘇伊士運河直接影響世界各國的利益，西方國家對英國的野心一致表示反對。1888年西方數國締結《君士坦丁堡公約》，規定必須保證蘇伊士運河的安全和自由通航。而英國卻直到1904年才正式加入這個公約，但仍繼續在運河區駐紮大量軍隊。

1914年，第一次世界大戰爆發，德國指使土耳其軍隊進攻埃及以奪取運河，但沒有成功。1922年，英國承認埃及獨立後，仍保留著在運河區的駐兵權。

上世紀30年代，意大利侵略埃塞俄比亞，英國藉口保衛埃及的“安全”和“穩定”，於1936年迫使埃及簽訂為期20年的《英埃同盟條約》，規定英軍繼續駐紮運河區，亞歷山大港仍為英國軍港等。二戰期間，英國再次在運河區建立了海外最大的軍事基地。

第二次世界大戰結束後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，併為此進行了不懈的鬥爭。

1956年7月26日，埃及領導人納賽爾為維護國家主權和民族尊嚴，宣佈將運河公司收歸國有。同年10月，英國和法國聯手以色列對埃及發起軍事進攻，企圖用武力重新奪回蘇伊士運河，推翻納賽爾政權。

以色列率先侵略埃及西奈半島，並迅速向運河區挺進。英法兩國空軍於兩天後對埃及發起空襲，然後空投傘兵，並調集海軍陸戰隊登陸塞得港，展開佔領運河的地面攻擊。

在埃及軍民的英勇抗擊下，英法以三國的武裝進攻最終失敗。英法軍隊不得不於當年12月全部撤出埃及，以色列隨後也被迫撤軍。這就是第二次中東戰爭，也稱“蘇伊士運河戰爭”。

目前，每年約有1.8萬艘來自100多個國家和地區的船隻通過蘇伊士運河。蘇伊士運河早已成為埃及經濟的生命線。當然，蘇伊士運河開通至今也被關閉了5次。其中，在1967年的中東戰爭中，以色列侵略埃及並佔領埃及西奈半島，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新開放。

100多年前，馬克思就稱蘇伊士運河為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，連通了紅海與地中海，使大西洋經地中海與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。

昨思今明未武

回答這個問題我們下來看看蘇伊士運河的地理位置，蘇伊士運河是亞洲和非洲的分界線，西面是尼羅河三角洲，東面是西奈半島，整條運河，穿過蘇伊士地峽，貫通地中海，紅海，印度洋直接減短海上航線。可見蘇伊士運河在地理位置上是亞歐非三洲的咽喉要塞。

蘇伊士運河最早修建於埃及第十二王朝，後來被廢棄了，之後18世紀末，拿破崙佔領埃及，1869年法國建成蘇伊士運河，19世紀末英國取得對蘇伊士運河控制權，二戰開始納粹指揮官為了奪取中東油田，截斷盟軍後勤補給與盟軍開始爭奪蘇伊士運河控制權，戰後從1956年到1975年以色列和埃及一直爭奪蘇伊士運河，到1975年蘇伊士運河重新通運，在戰略位置上，蘇伊士運河也是稱霸世界必須掌控的位置，直接聯通東西方，縮短海運距離。

在經濟效應上，蘇伊士運河的建成，從歐洲到亞洲海運不在需要繞過非洲好望角，航程距離縮短大半，聯通地中海和紅海整條運河沿途利用率高，同行的船舶數量和運貨量在世界各大運河都位居首位，運輸的物品主要是石油礦物資源，也可以說今天的蘇伊士運河也是一條能源補給線，世界上7%的海運都要經過蘇伊士運河。所以蘇伊士運河在經濟上也有非常的地位。

蘇伊士運河的存在，改變的不只是埃及或者是中東地區，而是整個世界東西方的格局和政治劃分。

玄坤

歷史上我們一般來說，開闢新航路作為整個世界連成一體的新標誌，而開闢新航路最為重要的一條就是歐洲與亞洲之間的互通有無，尤其是海路上互通有無，而完成這一點，最重要的一點指標就是歐洲艦隊通過好望角海峽，真是好望著還下的髮型使得歐洲與亞洲之間的聯通變得暢通無阻，不需要通過繁雜的路上交通和阿拉伯人，奧斯曼帝國，才能到達亞洲交易到自己想要的，瓷器，香料，絲綢。這一點上來說，新航路的開闢，使得整個世界開始連為一體，歐洲資本主義經濟開始快速發展。歐洲臨近海洋的一批國家也就是傳統意義上的英吉利，法蘭西，西班牙，葡萄牙，荷蘭，也藉著這次契機，發展成為世界一流強國。但是好望角海峽，畢竟太遠了。想要通過好望角海峽到達亞洲，需要繞過整個非洲，這其中付出的時間，精力和財力都是無比巨大的。因此歐洲人，急需找到一條能夠通往亞洲的捷徑。

往西走，哥倫布的新航路經驗證了在西邊有一個連綿起來更加龐大的美洲大陸阻攔著新航路的開闢，還有一個太平洋，所以只能夠從中東那一塊動動腦子，這樣的話，西奈半島，因為其獨特的地理位置，就成了用來發掘的處女地。蘇伊士運河。自古以來就有。你是一直都是斷斷續續的，而且並不完整。後來拿破崙攻佔下了埃及，將蘇伊士運河佔為己有，也正是拿破崙的這一舉動使得另一個帝國英吉利看上了蘇伊士運河，也看出了蘇伊士運河所代表的巨大利益價值。之後，英國與法國共同介入，接管了運河的運營權。此後近百年的時間裡面，這兩個帝國可以說是接管了整個地球。尤其是大英帝國接管了整個地球上1/4的土地。號稱，日不落帝國，日不落帝國的支柱，就是他的英國皇家艦隊。與英國遠征軍，而能夠使英國的這些武裝力量快速投放到世界的認一個地方的最重要因素，就是各個世界的交通樞紐，尤其是那些海運的交通樞紐是否掌握在英國人手裡，蘇伊士運河，又是英國連接亞洲的重要通道，這其中所蘊含的商業價值和帝國利益不言而喻。一戰以後，奧斯曼帝國作為戰敗國，他的勢力受到了極大的影響。對於蘇伊士運河的掌控，英國人可以說是做到了完全全的接管，雖然1922年埃及獨立，但是埃及是英國人的傀儡政府，這一點是無可爭議。

二戰之中，處在風雨飄搖之際的英國。為了挽救自己的蘇伊士運河。你認識在北非戰場硬肛了德軍一波，從這裡就可以看出蘇伊士運河對英國的重要性。

二戰以後，雖然說英國已經日暮西山。但是，隨著中東巨量石油的發現與開採，加上亞洲經濟體的迅速崛起。蘇伊士運河作為連接歐洲與亞洲之間最經濟便捷的通道。它的重要性，對世界經濟以及埃及本國的經濟都有著重要的影響。

漩渦鳴人yy

本來埃及所在的位置就很重要，蘇伊士運河加重了這種重要性。

埃及的地理位置重要就重要在，隨著英國佔領印度之後，埃及成為英國通過地中海通向印度的必經之路。為了儘可能切斷英國和印度之間的聯繫，拿破崙曾經遠征埃及。

在蘇伊士運河被開鑿了之後，英國和印度之間通過埃及的蘇伊士運河的交流更加密切。在此之後，英國自然是要想盡一切辦法控制蘇伊士運河。想要做到這點，英國又要維持在地中海一帶的霸權。這也就是二戰期間，英國在地中海一帶擊敗意大利海軍，同時在北非經過阿拉曼戰役等戰役，打退隆美爾所帶領的納粹德國軍隊的重要性。如果不是這一系列戰鬥，恐怕德國就已經打下埃及之後和阿拉伯各國直接接觸，直接威脅到英國在印度的統治。

後來的另一個重要的歷史事件則是納賽爾政變，推翻了服從於英國的埃及法魯克王朝，成為了埃及的統治者。他為了爭取民族徹底的獨立，宣佈收回對蘇伊士運河的掌控。納賽爾堅決要收回蘇伊士運河的打算引起了實際控制的蘇伊士運河的英法各國的不滿。

英法兩國就夥同以色列入侵埃及。這場戰爭中埃及處於劣勢，但是在外交上，美國蘇聯是不會眼睜睜地看著英法兩國重建殖民帝國的，於是在聯合國威逼英法兩國停戰撤軍。這一事件是美蘇兩國在冷戰之餘合夥瓜分英法兩國的殖民遺產，也標誌著英法兩國殖民體系的解體，全世界殖民地人民反抗殖民統治高潮的來臨。

納賽爾也經此戰拿回了蘇伊士運河的掌控權，獲得了很崇高的威望，成為第三世界的領袖。至今蘇伊士運河仍然給埃及帶來源源不斷的財富，而正是這次英法聯合以色列干涉埃及的失敗，標誌著殖民體系在全世界的解體，這才是改變了埃及乃至世界的命運。

地球知識局

如果從世界歷史的角度來衡量的話，那麼1956年埃及政府對蘇伊士運河的收歸國有可以說是影響了埃及乃至世界的命運。對於埃及的影響不言而喻，而網絡上已有太多的著述來將這件事情。但是對於英國乃至世界的貨幣體系的影響可以說是十分的深遠。以下就略作分析。

1956年7月26日，埃及政府宣佈將蘇伊士運河公司收歸國有，並且公司全部財產移交埃及政府。為取得蘇伊士運河的控制權，英國夥同法國，把軍隊開到埃及，佔領港口，企圖再次控制蘇伊士運河，修補它那已然破碎的日不落帝國防務體系。然而英國的如意算盤沒能打成。因為此時美國已經有足夠的力量進行干涉。

1956年11月2日，美國在聯合國大會提出一項停火決議，之後，它明確表示，不僅要求英國停火，而且還要求實際撤軍，美英矛盾的公開化導致了著名的英鎊擠兌事件。蘇伊士運河戰爭前，英國的儲備已經快降到了被視為最低安全水平的20億美元，一旦匯率下降，或會產生深遠的影響。最重要的是，英鎊將會失去尤其是在歐洲地區失去它作為國際貨幣的影響力。

最終迫於自己國內緊急的經濟形勢，12月4日當天，英國財政大臣哈羅德·麥克米倫將會就英國的儲備情況發佈月度報告，一旦報告公佈，新一輪的英鎊擠兌事件將會發生。迫於時間的壓力，英國內閣終於12月2日宣佈了英國撤軍的最後時限。12月3日，美國財政部長漢弗萊同意支持英國從國際貨幣基金組織提款，在美國的支持下，英國的借款申請得到批准。至此，曾經追求獨立外交政策的大英帝國的時代已然結束，美國成為“西方世界的財政主人”，它控制著世界銀行、國際貨幣基金組織以及它自己的進出口銀行，有著前所未有的財政來源。

國家人文歷史

瀏覽一下世界地圖，就會嫉妒的發現，從溝通世界的海運航道的作用看，埃及蘇伊士運河、（還有巴拿馬運河），是上帝賜予人類的珍貴禮物。

蘇伊士運河連接大西洋和印度洋，使歐洲至印度的海洋航程縮短約50%、5500-8000公里。經濟效益、戰略利益重大，僅憑這條運河，就足以使埃及成為世界舉足輕重利益攸關的重要國家。

蘇伊士運河全長190公里，航道寬度平均約200米，深度22.5米，船舶吃水量最大允許19米，最大噸位22萬噸，船舶平均通過時間15小時。現每年有15000艘船通過蘇伊士運河，埃及每年收取引水費、浮標維護費、通行費合計超過50億美元，沒有其它國家會嫉妒眼紅，因為這條運河的確物有所值。

蘇伊士運河正在拓寬拓深擴建中，使馳往歐洲的25萬噸級油輪能順利通過。經濟效益將更加顯著。

歐盟是中國的最大貿易伙伴，蘇伊士運河雖然遠在天邊，卻對中國利益攸關。發展與埃及的傳統友好關係，一直是中國對非洲外交的優先方向，做的不錯！

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