第四代吉普牧馬人在美國已經上市半年有餘，剛剛才推出了歐洲版本。不知道今年是否可以入華，聽說港口已經有平行進口版。
第四代牧馬人最大的亮點就是使用了2.0T四缸渦輪增壓發動機，這可以說是離經叛道，畢竟對於硬派越野車來說自然吸氣發動機有著無可比擬的優勢，也許是迫於越來越嚴格的排放法規要求，也許是因為渦輪增壓發動機的大勢所趨。
272馬力，5200轉時可以提供400牛米的扭矩。放眼市場上2.0T發動機，這款已經非常優秀，但是需要大負荷爬坡的工況時候，渦輪發動機的散熱問題就會困擾用戶，要看看明年歐洲用戶的反饋，畢竟在北美市場3.6升 V6 Pentastar仍然是主流。
不過，更低的價格，更好的油耗表現，2.0T的牧馬人仍然會吸引大部分城市駕駛的用戶，而正在要去爬石頭走盧比肯小道或者老掌溝還是妥妥選擇3.6車型吧。
除了兩門和四門外，每個車型都會提供運動版，撒哈拉和盧比肯三個版本車型選擇。運動版和撒哈拉標配Command-Trac四驅系統，而盧比肯將會配備越野能力更強的Rock-Trac四驅系統（低速四驅扭矩放大4.01倍）。
- Command-Trac具有2.72：低速放大比的四驅系統為運動和撒哈拉的標配
- Rock-Trac具有4.01:1低速放大比和Tru-Lok差速器為盧比肯的標配
- 前護板和後拖鉤
- 36.4度的接近角和30.8度的離去角，最小離地間隙25釐米
- 最大涉水深度76釐米
- 兩門版1500公斤的拖拽能力，四門版2500公斤的拖拽能力
這些都是第四代牧馬人成為業界標杆的重要指標。
對於外觀來說，只能是微整形一樣的變化，標配了LED頭燈省去了車主後期升級的煩惱，而放置在前輪眉上的日間行車燈也讓其看起來更加有時代感。
相比較外觀而已，內飾的變化是進步性的。終於配備了8.4英寸的車機系統，謝天謝地。
對於第四代牧馬人來說，增加了安全性和公路的舒適性，並且在越野性能方面也更加強大。相信它會被更多人喜歡。
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