成年人的生活，没有“容易”二字。疲于奔波的物流人身肩养家重则，不敢懈怠。但是，伴随着市场大环境的风云变幻，行业逐渐走向萧瑟寒冬，物流人究竟该归于何处，一时成谜。
物流在90年代或许是无人问津的高粱地，随着市场利润的逐渐显现，部分物流人敏锐嗅到了行业的机遇，纷纷下到物流行业，想要分得一杯羹，助推了行业走向繁盛，但同时市场竞争也越发激烈，先入场的自然赚的是盆满钵满，后来者只能捡漏或是另辟蹊径。
红海厮杀过后，市场相对饱和，蓝海市场仍是尚待开发的宝石场，谁能独占鳌头，确实难说，但是生存永远是第一要务，市场发展走向也与个人与企业的命运紧密相连。
近几年，物流平台大举兴起，大大小小不一而足，加之资本的涌入，物流平台无疑成了行业发展的新趋势。市场准入门槛低，新旧势力狭路相逢，小微物流企业生存面临巨大威胁，尤其是个体司机也徘徊在生存的边缘，身心方面的压力也让不少物流人忍痛离开，选择转行。
势必要转行的理由
家庭时间稀缺
一份付出，一份收获。相比其他行业而言，物流人的年薪或许相对可观，但是这一切是建立在耗费的时间和精力上。毫不客气的说，物流人一年365天，大概会有300天都在路上，没有多余的时间陪伴家人，伴随着年纪的增长，对于家庭的归属和依赖感更重，很多物流人会不忍与家人分开太久，于是考虑转行。
不堪病痛困扰
很多物流人上路之后，吃住都在车上的一方小天地，吃饭要么车上速食随便吃点，要么等到服务区吃顿好的。另一方面，如果送货时间很赶，可能要连夜赶路，根本没时间休息。长时间驾驶，加上饮食作息等不规律，物流人会有胃疼、颈椎疼、腰间盘突出等职业病。很多人刚开始会忍着病痛坚持下去，但是长此以往身体也难以承受，转行是必然的事情。
收费名目繁杂
货运市场竞争压力大，很多司机只能借由“降低运费”“返程车低价”等赚取微弱收益甚至不赚不赔，但是迎接他们的往往还有更重的考验，诸如过路过桥收费、超载超限罚款、环保政策强制换车等更是加重了物流人的生存压力，虽然说上有政策下有对策，但是对策永远跟不上政府的新政策，罚则思变，很多物流人借此契机想要转行，你罚你的，我不奉陪了。
走出去还是死扛到底？
事实上，很多卡车司机或者物流人都是摸着石头过河，尤其是刚入行的物流人，很多都是贷款买车，对行业充满着美好的希冀，也想早点挣到钱还完贷款，但是行业的诸多问题逐渐凸显，很多物流人踟蹰不前，转行其实也是迫不得已，因为换行其实也是在打一场没有把握的战，物流毕竟还是自己的看家本领，一旦踏入到不熟悉的领域，又要从头开始，如果年纪小，当然无可厚非。但是，如果是要养家，无异于赌博，不知道是死的更惨还是真的可以闯出生路。
在大环境的挑战之下，也有不少物流人勇敢的留了下来，与人博弈其乐无穷，与行业共舞信心满满。国家和政府也看到了物流人的生存现状，各项政策不断出台，补贴力度也在加大，这对物流人而言，自然是好事。但是留下来的物流人仍然希望国家在路政、运管、执法方面“网开一面”，给市场投以更多的关注，也给物流人更多的希望。
行业前景虽好，但是困境也依然存在，因此很难有坚持下去的人，但是坚持下去的人或许才能看到希望。物流人，想要转行or死扛，都没有对错，只要坚定方向，一定能走出一条自己的路。
以上均为个人观点，不妥之处欢迎批评指正~
閱讀更多 路小哥 的文章
