近两日，比亚迪要进军物流行业的新闻甚嚣尘上。消息源于比亚迪在工商局注册信息时对公司经营范围进行了变更，增加了普通货物仓储、物流代理服务；装卸搬运；普通货物道路运输；包装服务。
于是，很多人猜测比亚迪要跨界做物流了，并纷纷对比亚迪做物流要切入哪些细分领域、能否成功这事进行了分析。有人说比亚迪可能要做整车物流或城配物流；有人说比亚迪做物流是因为自身主营业务业绩下滑；也有人说是因为我国社会物流效率有所改进，物流市场环境不断转好，物流发展迅速前景一片大好，所以比亚迪看着眼热要做点副业…
不过，相对于外界的热情猜测，比亚迪则显得低调冷静，只说是为了企业内部服务。具体是哪样，我们不得而知。
一、车企涉足物流，早有端倪
近年，物流行业和汽车行业的界线越来越模糊，而比亚迪其实也不是第一个涉及物流行业的汽车企业。其实，很早就有消息称，现在有些车企为了增加汽车销量，在促销优惠和附带赠送价值方面有了新创举，不仅有买车送保险、送配置送保修等政策，还出现了买车送稳定货源、保证月收入的情况。
抱着好奇探索的心态，我上网查了查，果然不负所望。很多车企在宣传中，都打出了买车送货源的政策，诱导文案更是直戳卡友内心，例如：
“卡友买车、拉货烦忧一站式解决，大家千万不要错过”
“车多货少？你是否羡慕那些有稳定货源的同行？现在买新车也不怕没货拉，不怕没钱赚”
“购车即可加盟车队，稳定货源，保底2万公里/月”、
“买车就送三年稳定货源”等等。
据悉，这类型的企业主要是加盟物流公司，或者和物流企业达成合作，然后实现双赢局面，而买车用户也可以选择挂靠。不得不说，真是一山更比一山高，买车优惠出现了更高境界，而这种境界也吸引了很多买家，无形之中为当下不断攀升、屡创历史新高的汽车销量数据贡献了力量。
但是，模式是否可信，用户买车过后企业是否能实现提供货源的承诺，还是有待考究。个人觉得风险应该很大，有部分卡友就表示上当受骗了，所以大家还是应该要警醒。
那些在“买车送货源”挂靠销售模式中获利的汽车销售公司尝到了甜头，甚至出现了部分企业转型跨界做物流、或者进一步扩展物流业务的现象。
二、物流垂涎汽车市场已久
无独有偶，物流企业也对汽车市场及后市场“垂涎已久”。
很多物流企业纷纷开始积极探索、布局，希望能在汽车后市场中分得一杯羹：
今年8月1日，驹马联合普洛斯&隐山资本、京东物流、威马汽车举办发布仪式，正式宣布“造车计划”并表示，将共同出资组建智慧卡车公司，打造集“AI算力、智慧设备、智慧设施、金融赋能”为一体的创新物流卡车生态圈；京东物流发起汽车共生计划，吸引了奔驰、福特、北汽、上汽等40多家车企和相关企业；中通与长春一汽签署战略合作；苏宁与上汽大通汽车达成合作；满帮投资甲乙丙丁；阿里、腾讯更不用说，动作很多，不仅参与后市场，也投入造车争夺战中。
有人顺势而起，有人跟风而行。“闻道有先后，术业有专攻”，不管是不是大家所说的“不务正业”，物流企业进军汽车后市场似乎已不可阻挡，未来随着行业的成熟，也会有更多企业进入。而大家争先踏入，无非是有利可图，且收益颇可观。
这些企业踏入汽车后市场原因可汇总为：1）打通完善产业链，实现生态闭环；2）整合资源、扩大业务范围、降低成本提高盈利空间，提高客户服务质量；3）创造新价值、打造核心优势，谋求企业长远发展。
跨界早已不是新鲜事，关键是跨界功守道。所以无论是汽车企业跨界进入物流行业、能给物流行业带来什么变化和冲击，还是物流企业进军汽车行业、推动汽车行业升级发展，在新时代经济发展面前，在科技盛行领导经济发展面前，在跨界成为竞争新常态面前，每个人都要有清醒的认知，产业边界永远不是那么清晰，当概念变了时，其定义也就变了，而我们也要随之变化。
不过，不管如何，诚信、确保自身生存都是先要条件！
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