隨著生活水平的提高，買車的人越來越多。汽車越來越多地進入普通家庭，駕駛機動車已經從一項職業轉變成為一門生活技能。旺盛的客戶需求使得周邊行業發展迅速，2000年前後，北京和上海等地就產生了專門從事汽車陪練的企業，在新手獨立上路前為其提供陪練服務，隨著駕照申領人數的增加，汽車陪練市場進一步升溫。
上個月，北京朝陽區的趙先生終於拿到了期盼已久的駕照。覺得自己的上路經驗還不夠，於是他從網上找了一家提供汽車陪練業務的公司。沒想到駕駛經驗沒怎麼學到，虧卻吃了不少。“師傅剛開始很熱情，但沒多久就開始推銷額外消費，被我拒絕後馬上變臉。”趙先生氣憤地說。
像趙先生一樣，如今越來越多司機在拿到駕照後，傾向於找一個專業陪練，增加駕駛經驗，確保行車安全。然而，儘管汽車陪練市場不斷髮展成熟，但仍時有亂象發生，亟待規範。
新手上路難，汽車陪練興起
根據公安部最新統計，2017年新註冊登記汽車2813萬輛，同比增加2304萬輛，增長11.85%，創歷史新高。全國有7個城市的汽車保有量超過300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州，其中北京的汽車保有量位居第一，達564萬輛。
在“58同城”上以“汽車陪練”為關鍵詞進行搜索，結果顯示，僅在北京市就有1137家店鋪提供相關服務，價格從每小時50元到160元不等。
“在駕校進行的主要是場地訓練，實際的道路訓練很少，特別是路況複雜的道路訓練。雖然駕照拿到手了，但沒有實際道路的駕駛經驗，自己開車上路心裡並沒有底。”趙先生說，之所以想找“汽車陪練”，主要是為確保自己從拿到駕照到獨立安全上路的平穩過渡。
然而，在聯繫了一家知名陪練公司，並得到其提供“通俗易懂多樣化教學”“一對一耐心指導”等承諾之後，趙先生才發現，汽車陪練與他想象的並不一樣。
教練坐地起價，學員維權困難
經過再三斟酌，趙先生選擇了一款650元10小時自動擋的陪練項目。“客服態度很好，承諾包教包會。練車時，教練準時到達指定地點，上車後檢查了我的駕駛證，感覺很正規。我便交了10小時的課時費，並簽了合同。”趙先生回憶道。
但剛交完錢，趙先生就後悔了。“沒幾分鐘教練說我車技不行，無法學650元的班，需要增加750元，升級成1400元的班。”趙先生沒有立即同意，之後教練就不再理他。兩小時後，教練在就近的地鐵站把趙先生放下便駕車離去。“太坑人了，我坐了一個多小時地鐵才回到家。”
待第二次約車時，該公司客服人員告知趙先生：“教練反饋說你的駕駛水平太差，給出兩種解決方案：一是再練習一次，看是否有所提高，再決定繼續與否；二是退款並扣40%的違約金。”
“我要是駕駛水平好的話還找陪練幹什麼？”趙先生氣憤地說。因為之前沒讓公司開具正規發票，他深感維權無望，無奈之下選擇了退款。“練車倆小時，總共花費338元，相當於每小時169元。”
缺少相關標準，亟待政策規範
“現在網上報價10小時500元~700元的基本都是騙子，先低價哄你上車，然後再用各種理由加價。”一位從事汽車陪練的教練介紹，陪練一小時的油錢和教練工資應該在50元左右，加上車的保養、維修、保險、折舊等費用，正常練車的價格應該是100元一小時左右。“學員在選擇陪練公司或項目時，一定不能圖便宜。”
除了低價陷阱，市場上有不少陪練教練用私家車充當教練車，而且很多教練沒有相應的教練資格。有陪練教練表示，“技術過硬就行，證件不重要。”
據瞭解，目前汽車陪練行業處於“無主管單位，無統一標準，無准入門檻”的“三無”狀態。有業內人士表示，與駕校教練不同，國家目前還沒有“汽車陪練”這一職業的相關培訓標準和資格證，大多數提供陪練服務的人員僅持有駕照，因此很難確定教練究竟有無陪駕資質。
對於行業監管問題，有關部門應儘快出臺相關政策，對陪駕陪練行業予以規範。例如，公司需要多少註冊資金，有多少駕駛人員，駕駛人員需要具備什麼資質，陪駕服務協議中應包括哪些條款，都應得到政策的規範和明確。
小編認為找陪練練車確實是個好方法，但需要擦亮眼睛，在網上找陪練公司時，如果拿不準可以選擇價格較貴的教練，這些教練教學經驗相對比較豐富，畢竟“一分價錢一分貨”。如果您實在拿不準，可以選擇駕校的陪練服務，不過這種服務在網上比較難找，需要到駕校現場報名。更多相關新聞請關注【信用採招】頭條快訊。
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