被围困的城堡，城外的人想冲进去，城里的人想逃出来——《围城》
如今的汽车后市场现状跟钱钟书《围城》中描写的桥段如出一辙，汽车后时长就像一座城堡，城外的人想冲进去，城里的人想逃出来。做汽配的大多数人被现状困扰，想要拜托困境可早已经深陷泥潭，而一个接一个的巨形企业和资本的不断注入，表达了资本市场对于这块万亿级时长的垂涎。
2018年，随着京东收购“淘汽档口”、苏宁联手“淘汽互联”，滴滴在前天8月6日宣布成立“小桔车服”公司，豪掷十亿美金以支持其打造为一站式汽车服务。小桔车服将为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务，打造车主服务的生态圈。
滴滴的“亲儿子”
小桔车服此次独立拒绝了其他方的融资建议，由滴滴出资十亿美金。公司分支业务发展到一定程度之后进行独立，几乎成为互联网公司的“标配”。但“独立”分两种，一种是拥有很大成长性的优质资产，独立后可以减少束缚，得到更好的发展，还有一种是为了给主营业务“减负”而进行分离。
小桔车服的独立显然更接近“减缚”(减少束缚)，而非给主营业务“减负”。从成长性来说，小桔车服近期数据增长曲线非常漂亮，今年4月，滴滴车服公布2018年年化GMV计划是900亿元，8月6日消息，小桔车服迄今已经完成600亿元，与之前年度370亿元相比，增速惊人。
得天独厚的“优势”
在2017年4月、5月期间，“滴滴”上线了车主圈，采用奖励的模式笼络了一大部分车主并形成常态化。通过这一手段滴滴将“出行社交”的概念发挥到极致，线上的千万车主不仅仅是利益的获取，滴滴通过社交圈将车主牢牢卡死，而且这部分车主是使用车最频繁的群体，为了之后切入汽车后市场埋下了伏笔。
传统的互联网公司的引流都是线下往线上模式的引流，而今滴滴做的是线上往线下，利用千万级的车主资源踏足汽车后市场。车主才是整个环节的最终消费者，滴滴走出的这一步阿里和京东都没有做到。
谈到滴滴进军后市场的竞争优势，小桔车服负责人易银波表示，滴滴的特色是通过大数据精准选址，并且所有的原材料和产品配件都是通过跟品牌厂商直接合作，会做到正品低价，整个维修过程从车辆进来到出去实现数据化、可视化、可追踪。
蛋糕不是谁都可以吃
虽然我国的汽车保有量在不断增长，但是在多个业态的分食下，汽车后市场也面临优胜劣汰。汽车后市场标准化很难，市场的利润远远没有想象中丰厚，目前很多互联网企业进来就是一种资本运作，如果来钱慢，它们很快会退出。
况且整个汽车后市场是一个特立独行的行业，对于外来的模式盲目的切入市场并不是最好的选择，汽车后市场存在如此之久，已经形成了一整套相应的体系，单纯的利用互联网来进行配件的交易是很多企业的误区。
挑战传统？
其实，早在2016年就不乏大批互联网基因的企业试水汽车后市场，但随着博湃养车、车蚂蚁等企业的接连倒闭，行业人一度认为后市场进入了“资本寒冬”。2016年9月，阿里曾放言2017年底在全国开设2万家车码头门店，后来证明并没有成功。这些互联网基因属性的企业最终都未能在后市场搅起大风大浪。
滴滴此时选择进入，一是因为，现有的网约车出行业务虽然已经高度成熟，但在美团等新入局者的“虎视眈眈”下，需要从线下寻找新的业务增长点。而既有空间，又有问题函待解决的车后市场显然是最佳选择。
据数据显示，从2016年6月到2017年6月，共有2107.8万人通过滴滴平台获得收入。显然，平台所积累的大数据是滴滴进入车后市场的一大优势。二是因为，小桔车服也可以起到对滴滴现有业务的衔接作用。
当然，线上经验丰富的滴滴要转向线下，也要考虑一些问题，比如怎样保证加盟门店的服务质量，怎样整合线下资源，怎样建立透明的消费标准和流程等等。这些问题都需要花费大量的人力和物力。
滴滴、京东、阿里等等巨形企业和资本涉足汽车后市场或许并不是一件坏事，或许好戏才刚刚上演。新一轮的洗牌正在发生……
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