现在市面上的电动汽车都喜欢用续航里程来命名，例如北汽EV160，续航里程160km；北汽EV200，续航里程200km；北汽EU260，续航里程260km；瑞虎3xe 400，续航里程400km。就在刚刚结束的成都车展上，广汽新能源发布了纯电动SUV GE 530。虽然车型命名中用530表示其续航里程，但其实这只是其“等速巡航”的数据，其“综合工况续航”只有410公里。
不止广汽GE 530和电动君所说的车型，目前国内纯电动汽车市场普遍存在这种在续航里程宣传上大玩文字游戏的现象，或心机或忽悠。那么，等速续航与综合工况有什么区别呢？新能源车企在续航里程宣传中都存在什么猫腻？在购买这些新能源汽车时如何识别这些谎言呢？
销售打太极，续航里程成谜
之前，电动君去北京出差，在堵死的五环上，看到新能源车司机时不时看一眼仪表盘，还面露急色。这是为什么呢？
“本以为300公里足够了，就买了一台出来跑出租，但根本就跑不了那么长，自己还没拉几波客户，就要提前去充电站充电。看着这续航里程的数字，着实有点心慌。”当然，对于新能源汽车的抱怨并不只出现在出租车行业，电动君也常常听到一些新能源汽车车主的抱怨，“买的时候宣称能跑400公里，甚至等速续航可以达到450公里，但实际呢，也就只跑了300公里。冬天的话续航更可怜。”
现在续航200km会让人小看，随便翻一下最近上市的新能源汽车，不难发现续航里程大于500公里几乎是标配。以电动君走访的腾势4S店为例：
电动君：听说腾势500能跑500公里，我想看一下。
销售：不止500公里，还能跑到722公里呢。
电动君：我看最大等速续航也才635公里，怎么可能跑722公里。
销售：前几天有媒体实测，就是跑了722公里。
当电动君问其为何会以500作为车型名称时，销售回答，拿等速续航635公里和综合工况451公里平均一下就是543公里，用500的话更实在一点。后来在电动君一再追问实际能跑多少公里后，销售便拿出451公里的综合工况回应。
500、635、722、451……头晕，到底哪一个才是真？
李代桃僵，等速续航≠综合工况
就拿广汽新能源GE3 530来说，用530公里的“等速续航”为其车型命名，但翻阅车型信息表就会发现，其综合工况只有410公里。这120公里的续航跑哪儿了？这“等速续航”与“综合工况”之间有什么猫腻？
“等速续航”字如其名，即在同等的速度下评测出的续航里程，但不切实际的是，这个速度是60km/h。以北京的日常路况为例，全程保持60km/h的速度是绝对不可能事件，所以“等速续航”里程对消费者来说就是一个激发购买欲的幌子，没有实际参考意义。
相比之下，“综合工况”则靠谱得多。在世界范围内，电动汽车续航里程的计算方法共有欧盟（NEDC标准）、美国（EPA标准）、国标（GB/T 18386-2017）三种，欧盟NEDC测试全程 1220秒，分两部分：模拟市区低速环境跑800秒、模拟市郊高速环境跑400秒；在市区低速环境模拟中要做4次同样的测试。
国标GB/T 18386-2005测试标准同欧盟NEDC标准基本一致，不过，GB/T 18386-2005标准指出是允许只采用市区循环进行测试，这样测出来的续航也可以标称为“综合工况”。这就导致了新能源车企在标准上有缝可钻，在测试时只跑市区低速循环，不跑市郊高速部分，一样可以测试后得出综合工况续航里程。
国内新能源汽车照此测试出来的综合工况续航虽比等速续航更精准一些，但是车辆续航承载重量、风阻系数，受胎压、行驶速度影响，还有尤为致命的一点就是环境影响，随着温度的降低，其续航里程也随之大打折扣。这也就解释了为什么续航里程显示的数目会比等速续航下的数字小很多。
宣传噱头，大玩续航里程数字游戏
正是为了更加直观的刺激消费者的购买欲，这些数字游戏给了车企一些宣传的“噱头”。他们喜欢将续航里程的数字放在车型名称中，动辄四五百的续航里程谁不心动？
但根据续航里程命名也分两种：
第一种则稍显“良心”，即没有极端地采取过高的等速续航，也没有采用实际的工况续航，而是折中采用了中间值，北汽新能源则是这一玩法的主力军。
第二种做法稍显浮夸，直接以“等速续航”命名，根据电动君的不完全统计，比亚迪、吉利与广汽新能源都是这一战队的成员，更有甚者连综合工况下的续航里程都不再提及。
当然，除了以上两者，还有一波心机的玩法，以造车新势力为代表，其车型命名与续航里程没有直接关联，但却在宣传时主推等速续航以博取消费者眼球。
所以，各位消费者，在这场迷雾似的续航里程消费战中，请千万睁大眼睛，不要被忽悠了！
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