9月30日，哈（爾濱）至佳（木斯）鐵路正式開通運營，結束了沿線大多數地區不通火車的歷史。由中鐵二十三局承建的佳木斯站，與哈佳鐵路同步全面開通運營。哈爾濱西站至佳木斯站間最快客車運行時間由原來的5小時44分縮短至2小時3分。
↑中鐵二十二局集團參建的哈佳鐵路正式開通運營。圖為首趟動車組D7811即將在哈爾濱西站出發。孔祥文攝
哈佳鐵路位於黑龍江省中東部，線路全長344公里，設計時速200公里，屬客貨共用鐵路。哈佳鐵路全線地處我國高寒地帶，冬季最低氣溫零下近40攝氏度。4年來，包括中鐵二十三局在內的鐵路建設者們克服冰凍週期長、地質條件複雜、作業時間短等難題，大力開展科技創新和技術攻關。
↑動車組列車經過由中鐵二十二局集團承建的賓西東火車站。孔祥文攝
中鐵二十三局在施工中積極運用新技術、新工藝破解施工技術難題。他們把創新攻關重點投入到站場改造、站房工程、連續梁、高寒地區鋪軌等施工技術中，先後突破了站房工程BIM技術、球形網架頂升技術、跨4線橋涵頂進技術、鄰近既有鐵路深大基坑支護技術、高寒地區一次性鋪設無縫線路技術等難關。同時，採取科學手段有效控制長軌焊接、放散、鎖定，保證了高寒地區無縫線路運營安全；制定東北黑土表土剝離和保存方案，保存珍貴表土15萬立米，解決政府改良土壤2萬立方；佳木斯站房工程與站場改造同步採用“倒場換邊”的施工方案，保證了佳木斯站施工期間不停運。
自2014年10月進場以來，面對市內徵拆協調推進難、既有線施工安全管控難、樞紐改造方案落實難、工期緊迫節點兌現難等四大難題，中鐵二十三局的建設者們，穩紮穩打，從容應對，先後突破了東佳木斯站場改造的5大關鍵節點，佳木斯站場改造的6大關鍵節點，綏佳左右線改造的4大關鍵節點，全長7.1km的佳木斯特大橋六聯連續梁、一座槽型梁、上跨市政道路和既有鐵路施工中的多個節點，時間緊、干擾大等等諸多困難，按期完成全部節點施工任務。創造了日單機鋪軌六公里、日雙機鋪軌十公里的新記錄，僅用65天即完成327公里的鋪軌任務，達到同行業領先水平；並同步完成站場改造、站房工程，以及部分配套的市政工程。
哈佳鐵路是哈爾濱至大連高速鐵路向黑龍江東北部地區的延伸。該鐵路與已開通的哈爾濱至大連高速鐵路、哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路和即將開通的哈爾濱至牡丹江高速鐵路，共同構成黑龍江省高速鐵路網主骨架結構。哈佳鐵路的開通，將成為助力龍江經濟社會發展的一大新引擎，使黑龍江省東部城市群以哈爾濱為中心的2小時經濟圈初具規模。也標誌著中蒙俄經濟走廊又增發展新起點，國家一帶一路陸海國際貨物運輸立體大通道邁出重要一步。
（經濟日報 記者：齊慧 通訊員：李亞萍 見習編輯：於浩）
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