就我所驾驶过的A级车而言，只要是1.6自然吸气的车型，包括科鲁兹、福克斯、速腾、朗逸等，都有一个共同的特点：肉。所谓“肉”，就是你满怀激情踩下油门之后，车辆并不会给你带来充分的响应，无论你多么用力的踩油门踏板，车子仍然是不慌不忙的启动，慢悠悠的加速。可以说，这些“肉”车给我带来了非常糟糕的驾驶体验。
有人说欧美车为了安全性，车子做的重啊，当然车子就提速慢，在这个打脸成为家常便饭的时代我已经不屑于为之。假如这些企业真的是为了安全，那就要让我们忍受这样缓慢的加速吗？为什么就不能两者兼得呢？某些新手认为，车子肉点或许就不那么容易出事故，事实上结论是相反的，动力好的车子也并不是不能慢慢的开，反而，当你需要急加速脱险的那一瞬，肉车可能会令你陷入危险的境地。为了安全我可以开慢点，而不是我想快都不能快。
还有一个误区说是为了省油，的确，通常说来排量越大越费油，但别忘了，这样统计的前提是用所有车型进行对比，排量越大的车，车体也更大、更重，1.3L不会超过A0级，3.0L不是C级就是大型SUV。我们不能跨车型来说事，拿飞度和普拉多的油耗比说小排量省油纯属耍流氓。而同款的车型，大排量版本并不会比小排量版本费油，甚至有可能更省油，因为在“小马拉大车”的配置下，你为了实现同样的加速就需要让发动机更高负荷的工作，也就是喷更多的油。这就同时涉及到了一个环保话题，小排量车型因为油耗并不低，废气排放也自然就不少。
对我来说，A级车的排量起码要1.8L，2.0L也不算高，这是油耗和驾驶感受的最佳折衷点，让发动机不要动不动喘粗气，也让我们这些司机能更舒服的行走在公路上。 然而国家现在态度很明确：支持1.6L以下的车型，以前有3000块补贴，现在购置税减半，想要高于1.6的配置，就要多花很多钱。要知道，买A级车的消费者，对于这万八千块钱，还是很在乎的，所以我们看到很多销售代表都说：“1.6是黄金排量”，对他们来说当然是，因为1.6卖的好嘛。为了追求这个“黄金排量”，很多在国外是1.8/2.0，甚至是2.4的车型，引进到中国以后都必须要换装一台1.6发动机，就为了享受国家照顾，讨消费者喜欢。
我不是要吐槽国家政策，因为国家并没有强迫我们消费者去买1.6的科鲁兹和速腾，为了享受优惠，我们完全可以选择同样发动机的爱唯欧和POLO，那样就一点都不肉了，价格还会更便宜。
国家初衷是好的，为了我们能减少一点能源消耗，为了少点空气污染，引导我们选择尽量小的车。只是我们精明的消费者希望既能得到减税优惠，又能享受“大”车的宽敞，没有十全十美的事情，这两者兼得之后，必然要在驾驶感受上打折扣。好在我们不是很在乎车子的“肉”，反正买A级车之前大家都没开过GTR，于是1.6排量就这么“黄金”了。
可是我仍然要说，只开过1.6车型的你，一旦驾驶过同款2.0的车型，恐怕剩下的就是无尽的怨念了，就如同尝到第一口河豚的滋味后，就永远不会再赞美公司食堂的炖鲶鱼。这是完全不同的感受，会让人上瘾，也许你嘴上不说，但心里耿耿于怀，下次换车，一定要大排量，这是我身边很多车主表示过的。
我曾经讨论过买车是“鸡头”还是“凤尾”的问题，我的态度始终是支持买“鸡头”，就是因为同款车的“凤尾”往往是小排量，小马拉大车，那动力只能说勉强够用，虽然壳子一样，本质上都不是一个车。 厂家为了迎合我们这样的政策，纷纷推出了涡轮增压发动机，而涡轮增压尽管能够以较低排量提供更大的动力，但弊端也是显而易见的：由于扭矩输出不够线性，低转速的疲软和动力的突然提升，无论对驾驶者和乘坐者，都不会感到舒适，而如果在长期低速状态下行驶，会更加费油，且动力孱弱，至于额外增加的涡轮所带来的故障率提高，则更是无法避免。 所以我的结论是，什么级别的车，就应该搭配什么样的动力，一味的追求小排量，低价格，尽管表面上好看，但如果你在意驾驶感受，很可能最终结果是得不偿失。
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