現代人越來越注意性價比，相比昂貴的公升級跑車，125/150排量的羽量級跑車價格便宜到了谷底，其實小排量卻也更有樂趣。新手很容易上手，而且小排量比大排更加能訓練操控性。還不用F1級別的賽道，能跑卡丁車就可以下場，安全性也更有保障，消耗品的費用也更低。
在全球範圍內，小排量跑車越來越受歡迎，除中國外很多國家由於牌照法規，新手不能直接接觸大排量，就只能以小鋼炮來圓跑車夢。尤其東南亞國家經濟水平有限，小排量的性價比更適合他們。雅馬哈這種在東南亞超受歡迎的品牌，自然不能放過這個市場。
老款R125
2019新款R125最明顯的變化就是外形，新車更加緊湊，不再虛張聲勢，造型也更貼近新款的R1與R6。
2019新款R125
但是2019款R125最重要的改變從外觀看不出來，新車搭載了VVA可變氣門升程機構，使得新車的動力帶更加寬泛。從低速扭矩釋放到高轉的動力壓榨，都能很好的兼顧到。這樣的配置以前就算是公升級都很少應用，現在已經下放到了125級別的車型，雅馬哈真的是很在乎這塊蛋糕。
新的發動機可以讓R125在賽道與公路上都具有更好的表現，同時兼顧不同工況的性能。
同時雅馬哈還為R125加入了輔助滑動離合器A&C系統，可以讓離合器更省力，在激烈駕駛中也會有更迅捷的操控。
彎道性能向來是YZF-R家族的強項，這次的改款，YZF-R125的Delta Box車架經過調整，修改部份幾何結構，提供更穩定、靈巧的操控性能。標配的41mm倒立前叉，除了能在激烈操駕時給予良好支撐性外，也提高高速騎乘的舒適性。
不過鑑於老款V1.0版R15在國內的市場反應，這種小排量在國內不是很吃香，只有少數摩友會青睞這輛小鋼炮。所以可預見的，2019款R125將不會大量進入國內市場，不過有興趣想玩的車友還是可以通過某些途徑嚐嚐鮮的。
閱讀更多 摩圈 的文章
