现代人越来越注意性价比，相比昂贵的公升级跑车，125/150排量的羽量级跑车价格便宜到了谷底，其实小排量却也更有乐趣。新手很容易上手，而且小排量比大排更加能训练操控性。还不用F1级别的赛道，能跑卡丁车就可以下场，安全性也更有保障，消耗品的费用也更低。
在全球范围内，小排量跑车越来越受欢迎，除中国外很多国家由于牌照法规，新手不能直接接触大排量，就只能以小钢炮来圆跑车梦。尤其东南亚国家经济水平有限，小排量的性价比更适合他们。雅马哈这种在东南亚超受欢迎的品牌，自然不能放过这个市场。
老款R125
2019新款R125最明显的变化就是外形，新车更加紧凑，不再虚张声势，造型也更贴近新款的R1与R6。
2019新款R125
但是2019款R125最重要的改变从外观看不出来，新车搭载了VVA可变气门升程机构，使得新车的动力带更加宽泛。从低速扭矩释放到高转的动力压榨，都能很好的兼顾到。这样的配置以前就算是公升级都很少应用，现在已经下放到了125级别的车型，雅马哈真的是很在乎这块蛋糕。
新的发动机可以让R125在赛道与公路上都具有更好的表现，同时兼顾不同工况的性能。
同时雅马哈还为R125加入了辅助滑动离合器A&C系统，可以让离合器更省力，在激烈驾驶中也会有更迅捷的操控。
弯道性能向来是YZF-R家族的强项，这次的改款，YZF-R125的Delta Box车架经过调整，修改部份几何结构，提供更稳定、灵巧的操控性能。标配的41mm倒立前叉，除了能在激烈操驾时给予良好支撑性外，也提高高速骑乘的舒适性。
不过鉴于老款V1.0版R15在国内的市场反应，这种小排量在国内不是很吃香，只有少数摩友会青睐这辆小钢炮。所以可预见的，2019款R125将不会大量进入国内市场，不过有兴趣想玩的车友还是可以通过某些途径尝尝鲜的。
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