停車難、停車貴是城市發展過程中的一大痼疾。
目前，中國汽車保有量位居全球第二位，2019年有望超過美國成為第一。截至2017年6月底，全國機動車保有量3.04億輛。國家發改委公佈數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為 1：0.8，中小城市約為1：0.5，與發達國家1：1.3的比例相比，全國停車位缺口超過5000萬個。
《2016停車行業發展白皮書》是全國首部全面展現城市停車行業發展的綜合研究報告，報告顯示北京平均每2.84輛車分享一個車位、深圳平均每2.92輛車分享一個車位、上海平均每5.37輛車分享一個車位，2016年全國停車消費總額達到了4000億元。
汽車保有量快速增長帶來停車泊位的剛性需求，立體車庫因其能夠有效緩解城市停車難、停車貴的現狀，正在受到政府的大力倡導建設，成為當前最火熱的朝陽產業之一。
品 類 概 述
立體車庫，也稱為機械式停車設備、機械式立體停車庫，是對各種非平面停放車輛設施的一種統稱，依據自動化程度可以分為自行式立體停車庫、半自動立體停車庫和全自動立體停車庫，一般由鋼構架、迴轉臺、監控操作檯、輸送車、升降電梯及輔助設備（消防、配電、防盜機構）六大部分組成。
與傳統停車場相比，立體車庫最大的優勢就是節省空間。一個車位的平均佔地面積為27.5平米到35平米，立體車位的平均佔地面積只有0.9平米到7.5平米。停放50輛車，傳統停車場需要1650平米，採用立體車庫只需要50平米，平均1平米就可以停放一輛車。
雖然擁有諸多優勢，但是立體車庫在實際發展中仍然面臨不少問題。
上世紀遺留死庫
早在上世紀80年代末，中國就從歐美引進了立體車庫。由於當時技術的不成熟，這批老式車庫不僅停車十分困難，而且非常容易出現故障，僅僅使用了一兩年便被廢棄，成為死庫。
十多年過去，這批上世紀遺留下來的老式車庫年久失修，又因為產權問題無法拆除，最終成為人們堆放閒置雜物和丟棄垃圾的地方，不僅不能解決城市的停車難題，反而還佔據了原本停車的空間。
車主使用習慣尚未養成
上世紀留下來的死庫、產品質量的參差不齊，都讓車主們對立體車庫避而遠之。此外，等待時間過長、使用不方便以及對立體車庫的可靠安全性抱有懷疑等原因，致使大部分車主還沒有養成使用立體車庫的習慣。
經過20多年的發展，國內立體車庫產業已經擁有了自己的知識產權，掌握了一定的先進技術，立體車庫作為城市必不可缺的節能者，開始呈現新時代下的產品趨勢。
人性化
為適配各種各樣的車型，立體車庫在設計時在最大化停車數量的同時，還將滿足95%以上車型的停車需求，在更多細節上考慮到車主的使用體驗。
智能化
智能立體車庫不僅僅是全自動化機械式停車庫，更是一個大型汽車倉儲系統，車主只需要把車停到平臺上即可離開。智能立體車庫能夠通過智能計算最優化車輛停放方案，並藉助強大的數據庫實時管理監控車輛停放信息，車主在手機端就能完成預約、存取、結算等等操作。
行 業 趨 勢
1920年美國建立起第一座機械式車庫，隨著60年代全球汽車工業迅速發展，立體車庫在美國、歐洲、日本等國家地區先後得到普及並進入穩定發展階段。在日本這樣國土面積狹小、汽車保有量超過800萬輛的國家，立體車庫已經達到70%的絕對佔比優勢，然而在我國立體車庫的佔比僅有2%～3%。
2015年8月，國家發改委等七部聯合發佈《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，明確提出面對停車設施供給不足問題，吸引社會資本、推進停車產業化是解決城市停車難問題的重要途徑。
2016年9月，住建部、國土部印發了《關於進一步完善城市停車場規劃建設和用地政策的通知》，強調要強化城市停車設施專項規劃調控，並應堅持設施差別化供給原則，對於老舊居住區等停車設施供需矛盾突出的區域，合理確定停車方式和停車規模。
越來越多的城市政府部門也認識到扶持發展立體車庫對緩解停車難的重要性，如杭州對升降橫移類車庫每泊位最高補助7000元，垂直升降式、巷道堆垛式每泊位最高補助16000元；西安對公用塔庫式機械停車庫每泊位最高補貼7000元，升降橫移式停車場每泊位最高補貼4000元；蘭州對垂直升降式立體停車庫每泊位最高獎勵5000元等等。
立體車庫是解決當下停車難題不可或缺的工具，汽車保有量的激增將在未來幾年催生上百億的停車商機，在政府大力倡導建設立體車庫背景下，各種利好政策不斷出臺。直到2017年初，一、二線城市的立體車庫紛紛竣工並且正式投入使用，立體車庫在全國各地遍地開花。日益增加的汽車保有量與日益減少的城市土地用地，讓立體車庫的普遍應用成為大勢所趨。
城市裡寸土寸金，城市停車難的矛盾集中體現在住宅區、商業中心與寫字樓，立體車庫的發展也離不開開發商的參與。新建住宅與商業地產的停車配置，關係到用戶的安全與舒適，也關係到開發商項目運營的成本。
易採匯將在近期開展立體車庫的供應商招募活動，同時多家地產企業的充電樁項目招標採購工作即將展開，敬請期待。
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