要说改革开放四十年，南通最大的变化是什么，一定非道路交通莫属。从长江天堑阻隔的“难通”，到如今四通八达，南通港作为曾经南通最重要的门户，见证证着时代的变迁。原南通港的老船长魏登宝，收藏了很多南通港的旧船票，小船票记录了大时代的变迁。
78岁的魏登宝，退休前是南通港务局船舶服务公司驳船的一名船长，南通港效益好，是当时让人羡慕的好工作。魏老的岳父家在上海，他时常往返上海和南通之间，四等舱船票两块三，最短五六个小时，最长要七八个小时。
80年代，从南通到省会南京，票价五块八，在船上睡一觉就可以到南京，三十多岁以上的南通人都有过这样的经历。
上世纪80年代后期，是南通港客运的鼎盛时期，1987年旅客吞吐量达到创纪录的677万人，成为长江沿线除武汉港以外的第二大港，被誉为“扬子第一窗口”。从前的日子慢，车、马、邮件都慢，慢也有慢的滋味。
90年代末，高速路网迅速发展，冲击了“以舟代步”的长江客运市场，南通港客流量急剧下降，2003年4月，长江仅剩的“申渝班”全面停航，南通港正式退出长江客运，淡出了历史舞台。
时代的脚步一刻不停歇，2004年，南通火车站客运通车。2008年苏通大桥通车。2011年，崇启大桥建成通车。南通彻底打开长江天堑大门，道路交通四通八达。南通人出行有了更多的选择。这一张一张旧船票，已经登不上新时代的客船，成为珍贵的记忆。
分享到:
閱讀更多 江海明珠網 的文章
