中國這些年高鐵發展迅猛，無論是高鐵的規模，還是技術手段都達到了世界領先的水平。按道理中國高鐵的技術這麼強，國內應該都使用的是中國國產的列車和車頭，可是在青藏鐵路格爾木到拉薩這一段使用的還是從美國進口的車頭這是為什麼呢？其實這要從多個方面進行考慮，首先我們都知道青藏高原地勢很高，青藏鐵路的海拔達到了4000米以上。
當地晝夜溫差也特別的大，如果要在青藏鐵路上使用國產的電動機車美國30公里就要設置一所變電站保證車輛的電力供給充足，在這樣高海拔高寒的地區施工作業本身就有很大的難度，而且這個地區人煙稀少，很多地方都是無人區，在這些區域設計大量的變電所勢必會造成大量資源的浪費，所以說，在這些地區使用的依然還是過去的傳統內燃機，當然在青藏鐵路上使用的內燃機車頭和我們普通的車頭是不一樣的。
這種車頭是專門為高原地區打造的車頭自帶渦輪增壓，因為海拔高氣壓低，普通內燃機的動力達不到標準要求。而早些年我國的內燃機制造技術比較落後，還無法生產出符合高原地區需求的內燃機車，很多朋友認為過去我國的工業基礎是達不到要求，但是現在中國的工業實力不是當年可以比的，為什麼我們不自己研製內燃機呢？
主要的原因有兩個一個就是高原地區所需要的車次比較少，總共也用不了幾個車頭，自主研發就意味著需要大量的投入，然而僅僅用來服務於少部分的地區，實在是太過於浪費，遠遠不如買國外的成品使用划得來。第二個就是技術原因，我國的內燃機發動機一直和國外有著一定的差距，發動機研製一直都處於主流地位，哪怕是發展到了現代我們和美國等一些國家還存在著不小的差距。
而中國的高鐵能夠實現彎道超車，那是因為我們跳過內燃發動機的開發，集中力量去研製電力驅動的發動機，當然這些差距是因為別人比我們多了幾十年去積累經驗，錘鍊技術，如果處於同一起跑線我相信沒有哪個國家能比得過中國。中國雖然近些年取得了很多的成就，但我們還是有很長的路要走。
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