拉薩，去過了，要再去
1，西藏，能洗滌心靈嗎？
你說：我的心靈被洗滌了。
有人說：裝×，去次西藏就被洗滌，裝吧你。
你說：我沒感覺到什麼心靈被洗滌。
有人說：你的心靈太骯髒，只有硫酸才管用。
他們的名字，叫：噴子，或槓精。
2，在西藏，被洗滌了嗎？
每個人的感覺，不一樣的吧。
進藏之後沒覺得心靈有被清洗的感覺。因為擔心高反與感冒，前幾天都沒洗澡，身體都沒有被洗滌。
洗滌也好，沒被洗滌也好，都是再正常不過的事，因為我們不是噴子。
3，為什麼坐火車進藏？
因為是首次入藏，擔心直接到達高原會有很強的高反，確實也有很多遊客發生過這樣的情況。
4，火車進藏，容易嗎？
不容易。40多小時的車程，不是每個人都有體力“坐”過去的。
而一張進藏列車的臥鋪票，是非常非常難買到的，出票日既是搶票日。
5，火車上能看到可可西里嗎？
這個要看具體的車次，有的車次是晚上經過可可西里保護區。
6，火車上的飯菜很貴嗎？
盒飯差不多20元/份，有3個配菜，但沒吃過。
餐廳點菜，基本是30-50元一個菜；早飯20元，粥+鹹菜+饅頭+雞蛋。
7，列車需要更換車廂
目前進藏的列車，都會在西寧站更換青藏鐵路公司的“有氧車”，列車員也會換成青藏鐵路公司的人員，並且有隨車醫生上車。
有氧車，攜帶著製氧機，在列車通過格爾木站後，列車內開始彌散性供氧，每個座位旁還設有吸氧口。
換車很方便，到達西寧站後，拿著你的全部行李，下車，站臺另一側就是青藏鐵路的列車，憑票上車，還是原座位，對號入座。
46個小時的車程
DAY 1
發往拉薩的列車，晚上20點開車。看上去與普通列車沒有什麼差別，實際上在出發時，就是普通列車。
有行李，又是長途車，花20元通過小紅帽提前十幾分鐘上車，還是有必要。
DAY 2
早晨醒來，已經快到河南、陝西兩省交界處。隴海線沿線，人口密集，鐵路邊有很有鄉鎮、廠礦。
在城區已經很少見到的大煙囪，時不時的出現在眼前。
眼前的山巒逐漸增多，快到陝西華陰了，著名的華山，就在列車的左側。
從寶雞站開出，離開了平原，穿過南北分界線——秦嶺。
清澈的河水，不知道是哪條河？
隱約看到前方紅色的火車頭。
穿過了秦嶺，就是甘肅。到達蘭州後，車廂裡2/3的乘客都下車了。而且沒有什麼乘客上車，鋪位空出來很多。
問題來了：蘭州之後空了這麼多的鋪位，為啥買票時，“蘭州-拉薩”連一張臥鋪票都沒有呢？
21點：西寧站。開始換車，同一站臺左、右兩側換車。
從這裡開始，進入“青藏鐵路”線。
車廂上的西門子製氧機。西寧的海拔，2231米，製氧機還沒開啟。
車廂內的供氧口，非常多，在床頭和座位旁都有設置，臥鋪車廂是1個/床位，走廊邊的座椅旁，也設有供氧口。
當製氧機工作後，直接按下供氧口，能聽到滋滋的氧氣噴出的聲音，再次按下就是關閉。
可以直接對著吸兩口，也可以向列車員要氧氣管，插入後吸氧。
列車從西寧站開出，進藏的行程，從這裡算正式開啟。
開車後，列車員會分發《旅客健康登記卡》，乘客填寫後交給列車員。
西寧之後，像這樣的窗外燈光，也是極少見到。漆黑，是那種在城市中無法看到的漆黑夜色。
火車經過青海湖北岸，可可西里，但都在夜晚，窗外漆黑一片。
DAY 3
8:15分，青藏高原的清晨，窗外的荒原上，有一頭頭犛牛。
陽光灑進車廂，也照耀在高原的荒野中↓
格爾木之後，列車開始進入海拔3000米的區域，不斷地爬升，隨著海拔的上升，密封的包裝，開始膨脹。
列車，從鐵路橋下經過↓
窗外的建築物，估計是青藏鐵路的養護單位。
列車上的餐廳，一份早餐20元，鹹菜、雞蛋、饅頭和粥。列車員們在吃餃子，當天是節日。
一圈圈圍起來的柵欄，不知道是做什麼用的。
青藏鐵路類似高鐵，幾乎是全封閉的，高架橋+圍欄。
鐵路旁，是不長寸草的石頭山，在藍天的承託下，也挺震撼的。看似不高，但真要走到跟前，就有種“看山走死馬”的感覺。
山，從來不是被用來征服的，就像你能登上珠峰，不是你征服了珠峰，是珠峰給你一個面子，給了你一個征服自己的機會。
青藏鐵路幾乎與青藏公路平行，沿途能經常看到這條“天路”。沒有親身在現場，很難體會“天路”兩個字。
有車輛在公路上飛馳，但車輛非常少。很佩服經常在這條路上行駛的司機，他們不同於那些自駕進藏旅遊的，常年在這條路上行程，並不是每個人都能做到的。
前方一個大轉彎，看到了火車頭。山腳下有簡易住房，養路工？不知道是常年駐守、還是季節性居住。
列車開始爬升到4000米以上，窗外陽光燦爛，但溫度很低，河流結冰。
前方是唐古拉山口，海拔5200米，也是青海與西藏的界山。列車員說：這是陸路進藏的一個“坎”，有些人會在這裡有較強的高反。
列車員說對了
車廂中，一位少年開始嘔吐，到達4500米時，另一青年才俊開始嘔吐，高原反應面前，年齡有時不佔優勢。因為是供氧車廂，全封閉不通風，那感覺...
車廂外
曠古不變的高原
藍天與白雲，山巒與河流
千萬年來，未曾改變
雖然有了人的痕跡
但還是猶如天界般的存在
接近唐古拉山口，車廂裡有瀰漫性供氧，如果高反厲害，還可以問列車員要氧氣插管，直接插入供氧口，直接氧氣入鼻。
如果只有頭脹、頭痛的反應，屬於正常的輕微高反，靜坐或者躺著，或者在車型內緩步走動，每人的情況不一樣，選擇也不同。
特別佩服當年修建青藏鐵路的工人，我們只是在供氧車廂內歇著，還不需要幹活，就有這樣反應。
當年的修路工人，需要天天在戶外進行工程施工。更別提當年修建青藏公路的那些士兵了。
有噴子會說：
他們時間待的長，適應了、他們有高原補貼、他們都機械化施工了...
呵呵，那你來適應下，山腳下的小屋住兩個月試試看，不用幹活，吃好睡好，就行。
鐵路邊有一塊碑，不知道紀念的是什麼的。
越過唐古拉山口後，荒原上的犛牛多了起來，但沒有看到放牧的牧民，野犛牛？
在白雲的幫襯下，荒原上明暗交錯。
路邊豎立著的鐵棒（下圖）
這就是青藏鐵路上獨有的設施。插入的鐵棒，起到散熱的作用，將凍土層下的熱量傳導至空氣中，以免造成土層的深層，因為溫度高而變軟。否則表層永凍、深層變軟，容易引起路基塌陷。
進藏第一大站，那曲
這裡的海拔已經降到4500米左右，停車時間比較長，列車員會建議乘客下車活動下，也呼吸下新鮮空氣。
從5200米的山口，下到4500米的那曲，有很舒服的感覺，其實4500米的海拔，對於內地人來說，也是絕對的高海拔了。
列車的火車頭，NJ2型柴油機車
美國通用電氣公司設計製造，專門用於擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務。在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環境和氣候條件下，仍可具有較高可靠性和牽引性能。
在站臺上活動的時候，不要走的太遠，就在車廂門口活動就好了。
那曲站開車後，下一站就是拉薩了。高原的天氣，真是變化多端，一會漫天烏雲，一會又是藍天白雲。
拉薩河谷地帶，在當地已經算是海拔較低的地區了。
鐵路旁，農田與藏式農舍
還有遠處起伏的山巒
夕陽的光輝，照耀在山脊
拉薩，就在前方
46h的行程，到達
拉薩
千百年來，被稱為“聖城”
如今，這裡許多方面
與內地城市並無二樣
但依然是“聖城”
拉薩有3650米的海拔，但對於剛翻越唐古拉山口的乘客來說，一下車，感覺很好，很輕鬆。
但建議你，絕不要掉以輕心，當天還是：“一切放慢，休息為主”。
有輕鬆感，不代表“高反”遠離了你，可能是因為剛從5000米的高海拔，來到拉薩河谷；還可能因為你體內還存有內地所攜帶的氧分子。
如果你完全沉浸在剛到達的輕鬆喜悅，開啟“嗨”的模式，那第二天凌晨，你會對拉薩有新的認識。
↑拉薩火車站：具有傳統藏式建築風格
注意事項
1·關於高原反應
去拉薩之前，有些擔心的，畢竟是首次進藏。買了一些網上流傳的物品，按照要求，提前一週開始吃。作用？因人而異吧
·反應
▷列車在格爾木之前，是沒有什麼高反的，格爾木站之後，海拔上升到3000米，這是產生高反的分界線。
▷第3天凌晨，醒來，覺得頭有些脹痛，這時候列車已經駛過了格爾木站。稍許活動後，症狀有所緩解。
▷上午11點左右，到下午2-3點，是列車行程中海拔最高的一段。爬坡到5200米的唐古拉山口，然後下降到4500米的那曲站。
▷期間，大約有2-3小時，列車誰都在4500米以上的海拔運行。這時候，無論是躺下、坐著，還是走動，都會有頭脹痛的感覺，但不嚴重。
▷此時，車廂內有乘客嘔吐。無論是頭脹痛，還是嘔吐，都是正常的高反，只是輕重而已。如果是前者，是大部分人正常的反應。
·建議
1.早飯、中飯需要吃，不要因為頭脹痛就不吃飯，那樣會更加暈，暈到你喊醫生來量血壓。
2.吃飯不要吃得太飽，7分飽完全夠了，飯後消化時，平日會覺得有些困，此時更是如此，建議飯後休息打個盹。
3.雞蛋等，特別是蛋黃，有些人吃了後會脹氣，此時更加不要吃。看看上面的漲袋的包裝食品，你的胃也是一樣的道理。 不要吃那些容易脹氣的食物。
4.嚴重不舒服，請呼喚列車員說明情況，列車員會請隨車醫生來。
5.有嘔吐前兆時，身邊備一個塑料袋，免得吐得滿地都是，然後周邊的乘客心裡升起無數只“草泥馬”。
2·關於乘坐列車
無論是臥鋪，還是硬座，都不要帶太大的行李，不然擺放有麻煩。過大的行李放在行李架上，容易發生滾落，而臥鋪的行李是放在床下，尺寸過大的箱子塞不進去。
列車上餐廳的飯菜，味道不算特別可口，價格也不便宜，但還是建議去餐廳吃幾頓，因為進藏之後，素菜並不多見。列車上吃的好一點，維持體力，對進藏後遊玩有好處。
在西寧換成有氧車之後，車廂內任何地方禁止吸菸，包括廁所和車廂連接處。如果吸菸測到後，整節車廂會停止供氧。別為了一時的煙癮，讓全車廂人缺氧。
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