F1本季第17站日本GP於北京時間7日下午13點10分舉行53圈的決賽，拿下竿位的梅賽德斯車手劉易斯-漢密爾頓在比賽中毫無受到任何威脅並以12.919秒的大幅差距拿下勝利，同時也因維特爾僅拿下第六名的關係而將積分差距大幅擴大到67分，提前封王已經完全進入倒計時中。紅牛二隊本田車隊則是先盛後衰，蓋斯利於倒數階段因賽恩斯的超車痛失積分圈，哈特利也僅以第13名完賽。
昨天的排位賽雖然因為颱風環流影響導致晴雨不定，不過梅賽德斯車隊的表現完全未受到影響，漢密爾頓因此拿到生涯第80次竿位起跑位置：“如果不是車隊協助我絕對無法達成這樣的生涯里程碑，而今天的表現也證明了為何我們是最優秀的車隊。”相較之下，法拉利車隊則是在輪胎策略出了問題，萊科寧僅排第四，維特爾更是隻有第九名。
東道主代表紅牛二隊本田車隊也讓全場日本車迷相當興奮，兩位車手哈特利與蓋斯利不僅攜手晉級到Q3排位賽，第六名與第七名也是兩位車手的最佳排位賽成績，“兩位車手都表現出色，能在我們的主場鈴鹿拿下這樣的排位成績真的相當開心”，本田技術監督田邊豐治表示。
接下來就來關注決賽的賽況，鈴鹿賽道的天氣在臺風遠離後豔陽高照，氣溫為偏熱的攝氏29度，賽道溫度為偏高的攝氏41度。F1日本站決賽：維特爾已落後67分，漢密爾頓奪勝封王進入倒計時！
本場比賽有車手被罰退起跑順位，奧肯因為在第三節自由練習尾聲的紅旗狀況裡未確實減速，導致這位法國車手必須罰退到第11名起跑。
53圈的決賽在經過一圈的暖胎圈後順利開跑，五個紅燈依序亮起並熄滅後梅賽德斯兩強穩穩守住領先，維斯塔潘第三，後方的維特爾展開追擊，哈特利的起跑則是有點辛苦，勒克萊爾與馬格努森則是擦槍走火，這讓馬格努森必須回到維修站更換破損的輪胎。
第一圈尾段，維斯塔潘衝出最後複合彎，萊科寧企圖超車但因維斯塔潘的硬性阻擋失敗，這讓後方的維特爾有機會超車，維斯塔潘因此加罰5秒，之後賽道為了清理馬格努森的輪胎碎片決定出動安全車，讓勒克萊爾與威廉姆斯車隊有喘息的空間。
第8圈，比賽繼續進行，漢密爾頓再重新拉開領先距離，維特爾則是在企圖超越維斯塔潘時雙方發生碰撞，維特爾因此滑落到最後的第19名——因為馬格努森最後還是因賽車受損過重而成為第一位退賽車手。
自第15名開始起跑的裡卡多也開始趕進度，安全車離場後澳洲蜜獾不停超越前車，賽程完成17圈后里卡多已升上第五名，之後萊科寧於下一圈進站，形成了梅賽德斯車隊穩定包辦前兩名，紅牛車隊分佔三、四名的局面，而後方的維特爾仍苦苦追趕中。
比賽進入中段，梅賽德斯車隊先後於第24、25圈進站完成換胎，並與後方同樣也完成換胎的紅牛車隊有著10秒的差距，漢密爾頓與博塔斯間相差5秒，維斯塔潘與裡卡多間則是2秒。
第29圈，積分圈邊緣組出現攻防，因提早換胎掉到後段的勒克萊爾成功超越了暫居第9名的霍肯伯格，後方的佩雷斯也見縫插針，讓霍肯伯格一次掉了兩名。
而螳螂捕蟬黃雀在後，後方慢慢追上的維特爾在3圈後接連超越了勒克萊爾等人，在碰撞導致大幅落後領先的漢密爾頓的情況下，這位德國車手只能盡全力獲得可能的最佳成績。
接著戰況慢慢趨於穩定，不過霍肯伯格在第39圈時因機件問題將賽車開回維修站退賽，接著勒克萊爾的賽車在第40圈時也慢了下來，第二區段因此暫時出現黃旗將勒克萊爾的賽車吊離，為了安全起見，賽會啟動了虛擬安全車狀況。
虛擬安全車解除後二、三名位置開始出現些許懸念，博塔斯與維斯塔潘間的差距已經僅剩2秒內，維斯塔潘雖全力追擊，但慢車與其他影響讓雙方的差距仍有1.7秒上下。
之後博塔斯於複合彎出現了失誤，他與維斯塔潘間的差距又被拉近，但一圈後兩位車手間的距離又回到1.7秒。
第51圈，紅牛第二車隊的積分夢破碎了，賽恩斯於起跑直線區超越蓋斯利爬升到第10名，看來狀況已到極限的軟胎已讓蓋斯利無法繼續維持較佳的比賽節奏。
而前方的漢密爾頓則是在毫無威脅下輕鬆完成53圈的賽程：“謝謝你們，我愛這輛賽車，還有這條賽道。”
博塔斯最終守住了第二名，維斯塔潘則是獲得頒獎臺最後一席，大反彈的裡卡多收下第四。第五名為賽車受損的萊科寧，第六名為維特爾，如此一來漢密爾頓與維特爾間的差距大幅擴大到67分，讓這位英國車王將提前完成封王，七至十名為佩雷斯、格羅讓、奧肯與賽恩斯。
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