兩年前，別克汽車一代功勳車型凱越帶著13年268萬輛榮耀退役；兩年後，凱越搭載1.3L三缸自然吸氣三缸發動機迴歸，上演汽車界王者歸來。自6月份上市至今，已經三月有餘，僅銷售7千輛，終端優惠已達2萬，但是明顯動力不足，銷量不容樂觀。
近幾年來，隨著消費升級，消費需求調整，汽車產品進入重塑期，緊靠合資車標，明顯是不能打動消費購買。我們遺憾甲殼蟲的離去，感慨EVO 、帕傑羅的揮別，輝騰、衛士等車型的停產也讓人唏噓不已，所以凱越的迴歸讓不少人感覺很親切，甚至有了不少期待，已經離去的車型會不會再次上演歸來好戲。
別克全新一代凱越於今年6月22日正式上市，新車在官方售價：8.39萬-9.99萬元的基礎上，至今已有三個月，終端全系優惠2萬元，低配版車型優惠後售價僅為6.39萬元，比不少同級自主品牌還便宜。但是，銷量遠不及當初的別克王牌威望，不知道凱越是不是後悔，回來的不是時候。
從外形來看，全新一代凱越外觀中規中矩，採用了最新的家族式設計風格，飛翼式進氣格柵與點陣式中網相結合，大燈組造型圓潤並帶有展翼式LED日間行車燈。新車尾部採用家族式尾燈組，此外該車還採用隱藏式排氣。側面腰線由前翼子板延伸至車尾，拉伸了整車線條。新車採用360度環抱一體式內飾設計風格，中控臺中部偏向駕駛員，其上配備有7英寸中控大屏，搭載了別克新一代eConnect互聯技術，車內檔次感有所提升。內外觀，都有提升不少，智能配置上也下了功夫。車身長寬高分別為4468×1765×1469mm，軸距為2611mm，這個身材跟自主品牌相比遜色不少。
爭議比較大的就是，全新凱越搭載克新一代Ecotec系列發動機，這是一款三缸發動機，從介紹來看，採用單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念，以高效和智能著稱，單缸雙噴油嘴設計也是它的一大特色。為提高燃燒效率，別克對雙噴射設計做了改良，以更短的油氣混合路徑獲得了更高的燃燒效率。這也是不少消費者擔心之處，這讓不少對別克忠心的老客戶不好接受，畢竟發動機是一輛的重中之重。
總起來說，別克凱越還是主打7-8萬級消費者，可以說是要以性價比制勝的區間，此區間不管是合資大眾雙雄還是日系本田、豐田，以及自主品牌都是重點佈局區域，上一代凱越最後不得不退出市場，給不少保有客戶帶來情感上感傷，新凱越在設計上相對自主品牌並無優勢，其主打三缸發動機，讓消費者對其可靠性和經濟性都大打折扣。近兩年，上汽通用兩次大規模召回，可見其產品品質值得商榷。老樹出新芽，新凱越要想在市場取得一席之地，不容樂觀。
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