两年前，别克汽车一代功勋车型凯越带着13年268万辆荣耀退役；两年后，凯越搭载1.3L三缸自然吸气三缸发动机回归，上演汽车界王者归来。自6月份上市至今，已经三月有余，仅销售7千辆，终端优惠已达2万，但是明显动力不足，销量不容乐观。
近几年来，随着消费升级，消费需求调整，汽车产品进入重塑期，紧靠合资车标，明显是不能打动消费购买。我们遗憾甲壳虫的离去，感慨EVO 、帕杰罗的挥别，辉腾、卫士等车型的停产也让人唏嘘不已，所以凯越的回归让不少人感觉很亲切，甚至有了不少期待，已经离去的车型会不会再次上演归来好戏。
别克全新一代凯越于今年6月22日正式上市，新车在官方售价：8.39万-9.99万元的基础上，至今已有三个月，终端全系优惠2万元，低配版车型优惠后售价仅为6.39万元，比不少同级自主品牌还便宜。但是，销量远不及当初的别克王牌威望，不知道凯越是不是后悔，回来的不是时候。
从外形来看，全新一代凯越外观中规中矩，采用了最新的家族式设计风格，飞翼式进气格栅与点阵式中网相结合，大灯组造型圆润并带有展翼式LED日间行车灯。新车尾部采用家族式尾灯组，此外该车还采用隐藏式排气。侧面腰线由前翼子板延伸至车尾，拉伸了整车线条。新车采用360度环抱一体式内饰设计风格，中控台中部偏向驾驶员，其上配备有7英寸中控大屏，搭载了别克新一代eConnect互联技术，车内档次感有所提升。内外观，都有提升不少，智能配置上也下了功夫。车身长宽高分别为4468×1765×1469mm，轴距为2611mm，这个身材跟自主品牌相比逊色不少。
争议比较大的就是，全新凯越搭载克新一代Ecotec系列发动机，这是一款三缸发动机，从介绍来看，采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，以高效和智能著称，单缸双喷油嘴设计也是它的一大特色。为提高燃烧效率，别克对双喷射设计做了改良，以更短的油气混合路径获得了更高的燃烧效率。这也是不少消费者担心之处，这让不少对别克忠心的老客户不好接受，毕竟发动机是一辆的重中之重。
总起来说，别克凯越还是主打7-8万级消费者，可以说是要以性价比制胜的区间，此区间不管是合资大众双雄还是日系本田、丰田，以及自主品牌都是重点布局区域，上一代凯越最后不得不退出市场，给不少保有客户带来情感上感伤，新凯越在设计上相对自主品牌并无优势，其主打三缸发动机，让消费者对其可靠性和经济性都大打折扣。近两年，上汽通用两次大规模召回，可见其产品品质值得商榷。老树出新芽，新凯越要想在市场取得一席之地，不容乐观。
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