刚来而下柔
机车乘务员（火车司机）担当乘务都是固定交路（区段）的，运行方式有往返式，肩回式等，甲地到乙地。列车是按运行图行车的，有车次，始发时间和到达时分，列车正常运行是按运行图时分运行（区间站停车是等会、避让其它列车）原则上列车在各站正线按规定时间通过的。各站上下行线（向北京方向为上行，远离北京方向为下行）的线路一般都在直股，等待列车通过。特殊情况列车运行时还依从调度员指挥（临时变更计划，调整运行秩序）列车可在车站侧线通过或停车。列车行驶线路是靠区间线路和车站股道道岔所决定的，不是司机决定的。但司机必须彻底瞭望有防止放错股道经路和防止其它事故的责任，所以乘务员值乘要精力高度集中，为了保护人民生命和国家财产的安全要做到车动集中看，瞭望不间断。
玉树临风157428399
提问者可能不懂铁路行业，问题本身就不严谨，如何区分不同的铁轨？铁轨分为轻轨重轨，有38轨，60轨，70轨，是指每米铁轨的重量。但司机在驾驶室看到的只是铁轨踏面，视觉效果是一样的，根本无法区分
铁道工程师徐大興
其实铁路部门多，分工务，电务，车务为行车的，专为火车服务。供电，水电，建筑，生活为辅助。当火车直行为绿灯，曲向通过为黄灯。在货场手动，直为蓝，曲仍为黄灯。这是行车规则定的。
鳌轩
在正常行驶速度下，司机的视线无法区分前方道岔的走向，当你能看见时已经来不及了。所以，司机重点关注的是信号机的显示以及通过无线电台与地面人员的沟通。
当然，司机也不是完全不管，自己做好瞭望也是保证安全的一环，保证在非正常情况下，能够及时作出反应。
担任货车调车任务时，频繁进出车站，速度不快，经常是夜间作业，这种时候很容易疏忽。有时候无视禁行信号通过道岔，就会导致道岔损坏。
所以，火车司机并不关注地面道岔的状态，而是关注自己是否应该进入前方区间。正常情况通过信号机确认，如果信号机故障，需要取得路票确认可以进入显示红灯的区间。
智习
每个车间的火车司机跑的几个地方都是固定的，所以司机们根据出乘的车次来确定去的地方。
你说的区分不同的铁轨的意思是去往不同的方向吗？去往不同的地方都是在列车出了站就会分方向的，司机们也很清楚哪些站会有支线，有几个支线，去往不同的方向。
确定方向的几条措施，首先我们在进站前就会车机联控，机车用通讯装置联系车站。
“xx站xxxx次接近” 车站回复你“xx次车xx站通过去往xx方向”
然后我们再确认出站信号机下面的信号进路表示器
就是信号机下面三个横着的灯和最下面的一个灯共计四个灯。根据这四个灯的显示我们区分去往的方向，这也是必须确认的。
还有些站我们会根据机车上信号的表示也可以看出去哪里，总之最重要的还是那个进路表示器的显示
天狼星的狮子座1
铁路运输中火车司机什么都得懂，正常时只管车的开动和停止。好多人围着大轱辘转的，各司其责，司机靠记靠看靠直觉预知前方路况，人并不是先知，火车上如同飞机雷达样的设备哪国也没有。相关安全装置始终安装在地面。司机自己下车扳道（决定行驶方向）的运营方式始终有，肯定不在繁忙路段。钢轨不论白天黑夜都反光的，根据经验司机可以确认三五公里以上的安全路况，瞭望距离不算，车站报告安全不算。老司机还有很多招，毕竟自己坐在最前面。
guaiwuaa
司机大多是固定跑一段路，很少跨区间，在这个区间里哪里有什么运行要求都了然于胸了，有路书。当然这是指一般情况来说，具体的像速度，通过线路都是调度的事。我一同学是司机，跑郑州徐州段，现在干大车，听他说看看能不能尽快考客车资格，由于货车大多要给客车让路，到达时间不稳定，客车徐州郑州一般的慢车加上晚点也就五小时左右，货车没有八小时下不来，要是中途要解挂加挂，还得延长
