黑車司機
有一次坐出租車（黑車），遇到紅燈的時候司機抱怨說這條路紅燈太多了，一腳剎車成本就是5毛錢，我說師傅行了，你知道我一腳剎車多少錢嗎，50塊!!!司機師傅轉過頭冷冷的看了我一眼，甩過來一臉的鄙視，再也不理我了。
50塊當然是我瞎說的，我一直擔心我說高了，下次遇到那個司機就一點底氣都沒有了，於是就趕緊查一下飛機剎車的成本到底有多高。
飛機剎車系統
飛機剎車系統的核心部件是有動盤、靜盤、壓力盤和推力盤組成的剎車組件，320系列飛機共四個主輪，每個主輪配備一個剎車組件，連接正常和備份兩套剎車系統，系統接到剎車指令（人工或自動）時，液壓驅動4個動片和5個靜片相互壓緊產生摩擦力矩制動飛機，剎車鬆開時動片和靜片分離，說到底和汽車的剎車原理沒什麼不同。
無論什麼材料的剎車盤，在頻繁的剎車中總會磨損和氧化，作為最重要的飛機系統，剎車組件的可靠性直接關係到飛行安全，所以當剎車盤的磨損達到一定標準時需要及時更換，傳統的金屬剎車盤由於在熱導率、比熱容度、熱膨脹係數、耐燒灼性和抗氧化等方面的問題已經基本被淘汰，目前全世界範圍的飛機已基本使用上述化學和物理性質更加優異的碳剎車盤。
剎車成本
本公司所有320系列飛機剎車盤由法國SAFRAN公司旗下的Messier-Bugatti-Dowty公司製造（沒錯，就是大名鼎鼎的布加迪威龍的製造商），單個剎車組件報價達到約近7萬美金，近幾年，我們國產的飛機剎車裝置已經驗證成功並取得了一定的市場，雖然國產剎車裝置的價格比起進口件要便宜很多甚至有些能便宜一半左右，但是動不動就幾十萬一套的價格依然是飛機運營成本里不可忽略的一項。
根據空客公司對37個航空公司一次抽樣調查，320系列飛機炭剎車組件的平均使用壽命為1718~3573次飛行循環，平均使用壽命為2340次飛行循環，這樣就可以簡單算一下我們的剎車成本了，根據統計，一次飛行循環的剎車次數因發動機型號、機場和剎車習慣的不同而差異巨大，少到5、6次，多到15、16次左右，取一次飛行循環平均剎車10次，320系列4套剎車系統，成本為4×7=28萬美元，按現在匯率大約182萬人民幣，根據空客的剎車壽命調查數據，320系列飛機每次剎車的成本大約是51-106元，平均78元，，重型機由於主輪達到8—12個，成本就是這個數字的2到3倍，既100—300元之間。
輕輕一腳，一百沒了！還真是不查知道，一查嚇一跳，多踩兩腳，就夠我的車加滿一箱油的了。
剎車方法
於是如何增加剎車組件的壽命一直是各大航空公司和飛機制造商的研究課題，根據研究結果，飛行員的使用習慣主導了剎車盤壽命的主要因素，其次才是外部環境因素，而使用習慣中，剎車次數、剎車時機、反推和擾流板的使用方法對剎車壽命的影響最為明顯。
在我公司的機組使用手冊中有這麼一段話：“車的磨損與剎車的次數和剎車溫度有關，而與剎車壓力或剎車時間無關。最大剎車磨損對應的溫度值因剎車片生產廠商的不用而不同。因此，要減小剎車片磨損飛行員所能做的就是減少剎車的使用次數。”很簡短的一段話，但是已經簡單的說明了減少剎車次數而不是減輕剎車力度才是最佳延長剎車盤壽命的方法。
此外，由於碳剎車的磨損率與溫度是非線性關係，如下圖所示，最佳使用溫度在50—80度之間，400度以上呈加速上升趨勢，於是避免在低溫和高溫階段頻繁使用剎車也是很好的方法，值得注意的是飛機在起飛前的冷機狀態下同樣是避免多次剎車的重要階段
反推的作用
減速板的使用並沒有多少問題，但是在飛行中反推的使用差異比較大，有些人甚至認為在長跑道條件下減少使用反推或乾脆不使用以節約燃油會更划算，這個問題其實簡單計算一下就知道了，我統計了一下用不用最大反推的燃油流量差異，如圖：
（數值為單發的燃油流量，單位：KG/H）
取最大值，IAE和CFM可以得出相同結論，不用反推或反推慢車比最大反推節約燃油為（（2300-450）×2）/3600=1.02KG/S，大約每秒1公斤，而使用全反推的時間大約是5—15秒，所以每次能節約大約5—15KG燃油，按目前不到4000元/噸的航油價格，只能節約20—60元，最多值一次剎車的價格。
而在高速狀態下（大於60KT），使用反推能有效減小因高速狀態的剎車引起的剎車盤磨損和氧化，避免剎車溫度快速上升，並減少剎車次數，延長剎車組件的使用壽命，此外在汙染跑道上反推對減少著陸距離的影響達到10%--25%，對飛行安全起著關鍵作用。
為地球，為自己
目前國內航空公司的剎車組件的使用週期大約在2200個飛行循環左右，比較國際平均水平依舊有一定的差距，而如上所述，機組對剎車的使用方法對剎車組件的平均壽命起著關鍵的作用，在新的剎車裝置技術出現之前，我們目前能做得的，在保障安全的前提下無外乎以上幾點，1，減少剎車次數；2，合理掌握剎車時機；3，儘可能使用最大反推。節約的成本不只為航空公司，更多的也是為了這個地球，為了我們自己。
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