近年來，SUV這一市場一直是非常受消費者歡迎，銷量增速始終保持在兩位數以上。但進入今年，轎車銷量增速逐漸向SUV靠近，並在今年5月實現反超。
轎車增速反超SUV
全國乘用車信息聯席會（以下簡稱乘聯會）和中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的數據，均顯示5月SUV銷量增速被轎車反超。
乘聯會數據顯示，2018年5月，全國狹義乘用車共銷售180.3萬輛，同比增長3.9%。其中，轎車92.6萬輛，同比增長5.4%；SUV銷售74萬輛，同比增長3.9%，SUV增速落後於轎車。另外，中汽協發佈的數據顯示，5月乘用車共銷售188.94萬輛，同比增長7.89%。其中，轎車銷售94.01萬輛，同比增長12.09%；SUV銷售76.13萬輛，同比增長6.51%。轎車增速高於SUV增速近一倍。
另一方面，從銷量排行榜也可以看出SUV和轎車兩大細分市場的走勢。閱車君綜合對比了相關銷量數據，SUV銷量前十排行榜中，哈弗、途觀、寶駿、昂科威、榮威RX5、傳祺GS4、XR-V，這7款車型都出現了銷量下滑，下滑最高達49.2%。
而轎車銷量前十榜單中，新朗逸、軒逸、卡羅拉、科沃茲、帝豪、領動等車型都實現正增長，僅邁騰一款車是負增長，下滑0.7%。
SUV紅海就此結束？
對於此次“意外”的反超，中汽協秘書長助理許海東卻認為是“情理之中”。一方面，SUV經過幾年高速增長後增速回落在情理之中。另一方面，由於轎車所佔的市場份額一直較大，企業肯定不會輕易放棄。如今也有很多車企開始重新打造A級、B級車，試圖進一步完善產品陣營，佔領更多市場份額。
同樣的，乘聯會秘書長崔東樹也認為：SUV增速被轎車反超並不是偶然現象，而是此前已經醞釀了很久。“轎車增速反超可以看做是一個轉折點。今後SUV增速暴漲的局面恐怕很難再有，轎車市場的優勢也會逐漸鞏固。”
印象中，早在多年前，就有業內人士提出，轎車市場的發展情況是汽車市場是否成熟的標誌之一。不過不管今後誰能佔據更多市場，眼下SUV增速放緩是不爭的事實。對於部分高度依賴SUV車型的企業而言，並不是什麼好事。
其中，比較有代表性的就是重點發力SUV的長城汽車。有公開數據顯示，2017年，長城汽車共銷售新車107萬輛，同比下降0.4%；今年1-5月，共銷售新車28.31萬輛。5月銷售新車約7萬輛，同比增長2.85%。其中，SUV總量5.86萬輛，同比僅微增0.51%。
對比近兩年加碼轎車產品佈局的吉利汽車來看，其2017年共銷售124.7萬輛，同比增長63%。2018年前5個月總銷量達到63.8萬輛，同比增長44%。總體銷量並未受SUV增速放緩太多影響，所以說最終結果如何，還是要看車企怎麼把握。
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