我叫爸爸是
對於長城來說，通過謾罵去消滅一切反對的聲音可能已經寫入他們企業的文化了。不誇張的講，長城3分做產品，97分做員工水軍運營。
我前兩天寫了一個回答，比較客觀的寫了長城H9的公認的一些問題，比如長得像普拉多、油耗大、第三排空間小，都是到4S自己試一下就知道的問題，結果下面收到了一大批質疑。
然後我就發現一個很有趣的現象，那些質疑的聲音發帖時間非常集中，而且其中好多人的頭像點開之後，發現都是在河北發的貼，不是保定就是石家莊，大家可以搜索一下長城的總部在哪裡，我就不多說了。
回到樓主的正題，長城的產品到底好不好，我的答案是不好。
長城的車，我多多少少開過一些，H6，是長城賣的最好也是最知名的產品，我有一個朋友也買了一輛1.5T的H6，有一次和他從上海出發開車去安徽，開的他的車，我們輪換開的。不得不說，H6放在前幾年外觀真的不錯，內飾雖然不是特別豪華，但簡約的風格看的還挺舒服的，NVH整體也還可以，胎噪風噪啥的都在可接受的範圍。但是機械性能，真的不敢恭維，首先是肉，在上海跟車起步，總比別人慢一步，踩到2500轉都沒啥加速的感覺；其次是頓挫，在上海城市裡走走停停，起步的時候頓挫很明顯，後排同行的另一個朋友說他不暈車的人感覺一衝一衝都有點暈了。
但最讓我受不了的是油耗，我們從上海到安徽，500公里的路，平均油耗11個油。這是什麼概念，我自己的昂克賽拉，2.0L自然吸氣差不多動力，這點路平均可以到達7個油以下，上次坐我其他朋友的S400，3.0T的大型轎車，高速也不過12個油，一輛緊湊型SUV能做到這樣的油耗，真的是難以接受，小熊油耗上也有很多真實用戶表達了對於油耗的不滿。
寫到這裡，肯定會有人說，雖然長城油耗大，但是重量大，耐撞，安全。但真的是這樣嗎？我們以澳洲ANCAP為例，看看權威碰撞測試機構的結論。
長城在澳洲上市的車不太多，挑了兩輛硬派的，硬派越野H9和長城風駿6皮卡，號稱國內高端風駿6在澳洲僅僅獲得了兩星的成績，正面碰撞僅僅獲得8.3分，保護乘員頸部的鞭打測試為“差”，而H9比風駿好了一點，拿了一個四星，但是正面碰撞僅獲得12分，比他自己的“假想敵”普拉多低了整整三分。
最近長城的銷量遭遇了三聯跌，發展一片慘淡，說明隨著消費者越來越理智，像長城這樣不好好做產品，光靠員工做公關的套路是不長久的，希望長城以後能好好做產品，真的做到像水軍說的那樣代表中國。
愛車的小辣椒
我作為長城汽車的老用戶，05年大著膽子，其實當時也不懂車，買了一臺哈佛Cuv，2.4排量自吸汽油機四驅車，當時的落地價十四萬多元，到今年5月份賣二手車了，整整十三年，跑了二十六萬公里，走遍了中國的大部分地方，到泰國老撾一個多月。十多年來跋山涉水，翻山越嶺，跨過海渡過江，爬過珠峰大本營，到過三亞海沙灘。這或許是哈佛第一代Cuv，質量真的不錯，十多年來無論是行千里，還是走萬里，從來沒有掉過鏈子。不管是去高原，還是履平地，從來沒有爬過窩，跑二十六萬公里除了很小的刮擦以外，從來沒有出過肇事，有八年時間沒有要過保險一分錢，深受保險公司喜愛。買長城汽車，特別是維修保養，4s店真的很盡心，也很負責。十幾年下來，都和他們的管理人員和員工處成朋友了。今年換車的時候，很想再買一輛長城汽車，可是喜歡的，覺得價格高了，價格合適的，外形我又不喜歡。再加上更新太快，系列太複雜，自己總是感覺傻傻分不清。最後經過長時間的挑選和考慮，還是選擇了別的品牌。不過在這裡還是要感謝長城汽車。第一，是他們的努力和進取，把進口車和合資品牌虛高價格拉下了馬。第二，是他們的頑強和堅持，終於把20幾萬的豐田皮卡趕出中國。第三是他們的認真和負責，讓廣大的中國人都能開上質量不錯的汽車，並享有著良好的售後服務。第四，長城汽車買著舒心，開著放心。維修保養安心。第五，造車如逆水行舟，不進則退，希望長城汽車名氣更大，質量更好，賣的更多，走得更遠。 這就是一個長城汽車的老用戶發自內心的心願。
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長城汽車的可圈可點之處真的是不少！
憑藉著精準的時機把握，正確的戰略方向，長城由一個邊緣的皮卡品牌一躍成為了中國自主汽車的當紅一線品牌。
常年的銷量冠軍就是最佳的佐證。
但是，（肯定會有但是的）
當中國的汽車市場由井噴般的增量市場逐漸的轉化為存量市場以後，長城的頹勢越發的明晰了。
不光是外部原因，長城的自身問題也很嚴重。
從近段時間長城車型的發佈來看就很容易看出，長城的指導戰略太過於“投機取巧”了！
雖然它很懂中國人的需求，把車造的又大又便宜，質量穩定性也相當過硬，但隨著汽車的普及度越來越高，消費者的用車經驗及要求肯定會隨之提高的，而長城汽車可以說這麼多年來除了外殼，本質毫無變化，它把大量的資源用於營銷以及外形設計，而作為汽車的靈魂，機械素質卻依然保持在多年以前的初代水平，“花瓶擺設”之稱並非空穴來風。
雖然不斷的推出所謂“新車型”，再加上無奈的官方大降價，但終歸是治標不治本，不改變錯誤的策略，早晚有一天“大廈”將崩塌，正所謂“千里堤壩，潰於蟻穴”。
總之我希望能夠看到長城有突破自己的那一天吧，眼下確實是不太行！
你需要更多的高能瓦斯
說說哈弗H9吧，長城最高級別主打中大型的SUV，但是看看後備廂的儲物空間我笑了。。後備廂的最小縱深只有195mm,雖然第三排座椅可以放平，但是縱深也只達到980mm,左右竟然還有兩個輪包突出在車廂內！造成車廂的最小內寬只有1160mm，不光少了很多進深的空間，由於輪包很高，更是擠佔了一部分高度空間，出去自駕遊裝備都裝不全。
另外H9的四驅只有一種模式-適時四驅，這種四驅是不帶差速鎖的，只是靠多片離合以及電子限滑來實現四驅的功能。多片式離合一般使用在扭矩相對較小的變速器上面，只能傳遞50%的扭矩給後輪，而且高強度的使用會使摩擦片過熱而失效。電子限滑由於反應速度慢，需要車輪打滑後才能啟動，也不能應付強度稍大的越野環境，稱SUV真是“名副其實”。
手機用戶99930684362
長城的公關是出了名的，一門心思把投資全投給了公關，能出來好產品，能讓能信服嗎？歪門左道只能起一時的效果，消費者現在不是隨便被忽悠的。
用戶104321845887
我是一輛長城c50,14年買的，現在有3年半了，跑了5萬多公里，說實話，3 年半時間給我的感覺挺好的，就前段時間換了塊電瓶，之前論壇裡說的中控異響，吃胎的毛病都沒有，可能是運氣好吧，我也知道車輛是流水線生產的，不保證沒一輛車的品質都一樣，每年3.15維權的時候都有車價幾百萬的車輛維權，你能說人家的車都不好嗎？只是個別現象，再說一下油耗的問題，長城H9上市就是競爭普拉多的，都說油耗高，長城是把價格拉下來了，但是品質有高呀，都說H9油耗有多高，試問一下，你見過幾位開普拉多的人在一起討論誰的油耗高嗎？車是為人服務的，說白了也是為人掙錢的，老說這個油耗高那個油耗高，我只想說適合自己就行，共享單車不耗油你怎麼不用
可樂116536631
有沒有不敢說，因為沒有見過，不敢妄言，不過估計推測有，車企為自己宣傳一下無可厚非，但是黑自己國家的就有點不人道了，有本事自己把自己的動作做到最好，還怕沒人要嗎？中國人的禮儀之邦哪去了
