在上时期80年代，苏联雄心勃勃的太空计划专注于能源号运载火箭/暴风雪号航天飞机以及和平号空间站。虽然能源号运载火箭被设计为可分段回收，但暴风雪号航天飞机仍存在发射成本过高的问题，对日薄西山的苏联帝国来说是不可承受之重。
在苏联解体前夕，图波列夫设计局对暴风雪号航天飞机计划进行了反思，在1989年提出了一种被称为“一级轨道飞机”（缩写OOS）新型航天飞机概念，完全取消了外部助推火箭，依靠自身动力从空中发射。OOS满载燃料时全重为675吨，配备两名宇航员，可向低地球轨道运输10吨有效载荷，虽然不及传统航天飞机的25-30吨，但可以通过重复利用全部组件来降低发射成本。
OOS从外观上看与暴风雪号差不多，但机身显然更加圆润，这是因为该机内置3台液氢/液氧火箭发动机，并安装有若干台煤油/液氧轨道机动发动机。和传统航天飞机一样，OOS机身表面铺满了黑色和白色的耐热瓷砖。
OOS不使用传统的地面发射方式，而是挂载于重型载机上在高空发射。空射方式不仅大幅增加了灵活性，能避开恶劣天气对地面发射的影响，还能自由选择发射地点和发射倾角并以此来降低成本。为了把庞大的OOS发射入轨道，图波列夫设计局需要一架更加庞大的载机。在当时苏联最大的运输机是安东诺夫设计局为运输暴风雪号航天飞机而研制的安-225“梦想”了。该机最大起飞重量超过600吨，配备6台D-18大涵道比涡扇发动机，可在机背运输一架暴风雪号。但即便是如此庞大的安-225也无法支撑起OOS的发射重量，一架不够那就两架吧。
于是图波列夫设计局对安-225双身发射载机进行了研究，称其为“航空航天系统”（缩写AKS）。AKS将由两架安-225拼接而成，各拆除一侧机翼并使用一个空气动力学桥接结构把两架机身连接在一起，桥接结构向上隆起，下方挂载满载燃料后重达675吨的航天飞机。AKS长83米，起落架轴距40米，翼展153米，挂载航天飞机后的满载组合重量高达1650吨，相比之下充满燃料的新型747型飞机的最大起飞重量才不到440吨。为了负荷如此重量升空，图波列夫设计局为AKS安装了24台D-18发动机，总推力达480吨，并表示如果不够用还可以把发动机的数量增加到40台！
但苏联解体前夕薄弱的财政无法支撑图波列夫设计局雄心勃勃的OOS/AKS计划，使这个暴风雪号的后继概念最终永远停留在了纸面上。随着微软联合创始人保罗·艾伦的“同温层发射”即将首飞，这种充满冷战暴力美学气息的双身太空发射载机即将复活。
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