作為一名標準的偽越野車主，我喜歡乾乾淨淨的車身，喜歡緊湊紮實的操控，即便長途穿越也要做個靈活的胖子。普拉多的四驅越野性能是以備萬一時的保障，但不能因為這個萬一，就讓95%以上跑鋪裝路的我忽略城市路況的操控性和舒適性。所以我制訂了一套方案，讓我的普拉多在城市裡遊走也能遊刃有餘。
方案的第一步：換輪胎，放棄原廠雞肋的假AT，換上一雙舒適又能兼顧一定爛路的休閒皮鞋。
原廠的普利司通，雖然耐磨，雖然噪音也不大，雖然看花紋還有一點點爛路能力，但轉彎響胎，抓地裡孜弱，乾地剎車，溼地排水都一般。
新鞋倍耐力蠍子威達四季，艱難的選擇，米其林旅悅本是首選，剎車與舒適性突出，但無奈價格太高，攬途偏AT也排除，固特異御乘二代沒有這個尺碼也排除，剩下唯有威達四季，券後880一條，還能花唄12期免息分期，並且兼顧一定雪地能力，因為過年準備去北方，所以就它了！
需要說明的是，大多數途虎工廠店都做不了普拉多這麼大的中心孔的動平衡，即便能也做的很差，所以你需要另找地方做，途虎可以退還每條輪胎10元錢，雖然外面報價至少30一條動平衡，我後面會說到。
換完最直觀的感受就是轉彎不響胎了，剎車有信心了，不管在什麼路面，只有發動機的聲音。
光有新鞋只是整個方案的一半，另一半就是一套有韌性有支撐的減震，B6是不二的選擇，雖然帶安裝的價格可以買套OME2寸升高套件了。
為什麼不要OME，無非兩點：1.我前面說了，我是標準偽越野，我不會去豁車，自然也不需要高，高了地庫下不去。2.加高後重心升高，如果不配負值輪轂和MT胎，不僅難看，操控性也會變差。
所以務實的我選擇了B6，大廠，兩年質保，口碑好，不用牽涉其他配件的改裝，變相省錢。
購買和安裝選擇了上海頗有名氣的領結站，也是倍斯登的官方代理和售後服務商，雖然安裝費用很高，值不值呢，後面接著說。
上午10點到店開拆，全過程基本無聲操作，只有松上擺臂和羊角連接處的螺絲時費點勁。
拆下來的前減震，對比一下，之前有人問為什麼普拉多的B6減震不是標誌性的藍色防塵罩，我觀察了一下，原因應該是這樣：普拉多的B6減震並沒有使用單通倒置結構，而是用了傳統減震結構，原因我想可能是普拉多車重大，單筒倒置結構的強度和散熱無法滿足要求，當然這只是我的猜測。
後減也對比一下，整體長度略微短1CM，原廠減震可以用手壓下去和拉回來，但是B6人力無法壓縮，可見支撐力比原廠大大加強了。
原廠減震是東機工的，我是16年產的普拉多，以前有人說過原廠是KYB，可能減配了吧。不是我黑東機工，老捷達都是用東機工的減震，實在有點垃圾了。
前後減震均安裝完畢，整個過程約1小時45分鐘。
接下來就是動平衡，這是我見過最牛X的動平衡機了，美國hunter，20萬一臺，中心塊是CNC高精度的，抬輪胎也是液壓升降的，工人工作強度大大降低。
牛X的地方還在於這臺平衡機可以模擬路面壓力，測量胎面硬度，然後給出貼塊數據，並有激光線指引，貼的鉛塊也是樹脂包裹的，不會生鏽。對外報價一條輪胎動平衡500元，簡直天價。
最後四輪定位，幫上定位儀，四輪充氣保持一致，前後移動車身，左右轉動方向，相當於校準，最後選擇車型，報出參數，調節，由於我基本上沒有什麼越野駕駛，參數都在綠色範圍內，只是小調了一下右前，然後兩名師傅駕車半小時進行路試，交車。
方案完畢，操控主觀感受提升明顯，車身變整，起步抬頭基本消除，剎車點頭大幅減輕，變道時側傾減弱一半，轉彎極限升高，駕駛感受基本接近途觀，城市道路連續小坑窪路段的濾震性有巨大提升，不再像以前開船的感覺。懸掛支撐性明顯提高，左低右高現象已明顯改善（滿油）。
有人會說你這樣不如直接買個城市SUV，但我想說，喬丹穿皮鞋你依然打不過，你大爺還是你大爺，普拉多還是普拉多，只不過做回了一個靈活的胖子。
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