中美大變局

有句調侃油價的話，不知道大家有沒有聽過，“十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3元；十年後的2018年10月8日，國際原油每桶74美元，國內油價7.7元。油價上漲的原因可能是桶貴了！”

1、油價總漲，跌卻不常見

事實上，大家並不是反對油價上漲，而是油價上漲機制不透明、漲的次數比跌得多，給人一種漲價不合理的感覺。對於車主而言，汽油就像日用消費品，每天都離不開，看著油價漲得不停，收入卻沒明顯增加，難道還能高興？

現在油價調節規律是每10個工作日就進行一次調價，油價變動頻率很高，總的來說漲多降少，而且漲得幅度也大於跌。每次看到油價下調，大家會明顯感受到油價跌得不情願，有些拖拖拉拉、緩緩下調的“壞脾氣”，這就與上調油價的快速反應形成鮮明對比。

2、老喊虧損的“兩桶油”賺得盆滿缽滿

再看看“兩桶油”屢屢交出漂亮的業績報告，兩者合計日均賺錢超2億元，大家似乎明白怎麼回事了，而“三桶油”之前老喊虧損，著實讓有車一主難以接受。今年3月，“兩桶油”公佈了2017年的成績單。中國石化累計收入2.36萬億元，同比增長22.2%，實現股東應占利潤為512.44億元，同比增長9.9%。

中石油也不賴，年報數據顯示，2017年營業額達2.02萬億元，同比增長24.7%，歸屬於母公司股東的淨利潤為227.98億元，同比增長190.2%。值得一提的是，中石油的分紅金額一直在滬深兩市遙遙領先。從2007年上市至2017年，中石油連續11年現金分紅4586億元，累計實施分紅21次。

3、油價上漲的原因不夠透明

油價上調的原因不夠透明，也讓很多車主感到不滿。去過加油站的人都知道，油價上調的公告很少會張貼出來，更別談會公佈油價上調的原因。在油價上調之後，大家只能在傳媒上看到一句很熟悉的話，“根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制”，接著就是對油價如何具體上調。

種種因素疊加之下，也就不難明白“為什麼國內油價一漲就反對聲一片”。其實，車主們並不是針對特定的某次油價上漲，而是油價定價機制還不夠透明。當然，油價具體該定多少合適，還是應該由市場來定，只不過大家希望這個“市場”能公允一點。

金十數據

對油價，沒有一個固定的價位，而是看能不能與國際接軌，是否與經濟發展和居民生活水平相適應。

很顯然，目前的油價，問題不在漲跌。現行的油價調整機制，基本符合國際油價變動的規律，調整的依據，也是相對科學和充分的。關鍵在於，油價的基數太高，既不與國際接軌，也不符合經濟發展和居民收入水平。也就是說，不管油價怎麼調整，怎麼變化，哪怕持續下跌，消費者付出的代價都比較高。

要想油價合理，要想輿論和公眾沒有意見，最主要的就是要將過高的油價基數降下來。在此基礎上，再執行現有的油價調整機制。比如基數下調1元，那麼，即便國際原油價格再漲，也很難突破8元，如果能夠下調2元，就更有保障油價在8元範圍內活動了。

這不是瞎說，“海灣石油”不是為了促銷，一下子就降價2元嗎？說明油價下調的空間是很大的，只是沒有真正下調罷了。油價基數不調整，油價調整機制就很難真實反映油價情況，消費者就要多買單。

而要做到這一點，就是要打破壟斷。

譚浩俊

就如房價的變化牽動著絕大多數的利益一樣，油價這種涉及國計民生的物質也是與眾人的利益密切相關。做為私人車主這個角度，誰都不喜歡油價漲，當然會反對聲音一片。

但是我國的油價基本上是跟國際油價接軌的，國際的原油價格上漲，我國的成品油價也就基本定調為上漲。這是不可避免的。究其根本我國每年都有超過一半以上的原油需要進口，原油的定價權目前並不在我們手上。

國際原油輸出國組織現在才是最有力量控制國際上油品的價格。但是國際原油輸出國組織的定價能力長期看是越來越弱的。因為美國的頁岩油、新能源等都對原油提出了嚴峻的挑戰。國際油價格幾十年以後越來越低應是大趨勢。

有人問道——目前油價多少錢才合適呢？

依我看——不花錢，免費加油才合適。

真的，油價再便宜也會有人嫌貴。人們最希望的是免費加油！

所以就不存在一個適合大眾的油價。油價就是1元一升也一樣會有人罵。

對待高漲的油價最現實的做法是如果加不起就改為天然氣用車吧！每月費用省一半，並且環保不汙染環境。或者乾脆買個電動汽車，油價就是漲上天也與電動車主無關。

孟可的思想空間

國際油價持續上漲，創出四年來的新高水平。然而，對於國際油價的上漲，並非大家抨擊的現象，而是國內油價往往存在跟漲不跟跌的現象，而即使國際油價仍未達到歷史高點的水平，但由於調價機制缺乏充分市場化，由此導致國內油價的調整與國際油價的波動，往往存在一定的誤差，而國際油價價格上漲時，國內油價積極調價，但國際油價下跌時，國內油價卻未能夠及時調整價格的波動，長期下來，反而導致兩者之間的價格差異越來越大。實際上，對於大眾而言，沒有一個合適的油價標準，更希望實現充分市場化，與國際油價波動形成同步，並加快與海外市場成熟機制接軌，這或許也是大眾期待的效果。

郭施亮

中國兩桶油實行的原則就是：

原油漲，我就漲，原油對我有影響。

原油降，我不降，我跟原油不一樣。

你想加，你就加，反正我倆是流氓。

咱家小爺

我國有兩大吐槽的東西一個是股市，另外一個就是油價，該的不漲該跌的不跌;尤其是在9月30日油價迎來年內第12次上調，每升汽油再度提價0.19元，引起了人民的憤怒！

在9月30日在此提價後，我國成品油單價以廣東省為準，0號柴油7.51元每升，92號汽油7.87元每升，95號汽油8.53元每升，98號汽油9.62元每升;恭喜我國98號汽油即將突破全球最貴油價，即將突破10元一升的昂貴油價。

我國油價真是畸形的，國際油價跌時候我國油價不跌反漲，等國際油價一漲我國油價飛漲。很多人猜想我國油價完全跟國際油價漲跌不同步的的吧？我國股價搞獨立性與國際油價脫軌的。

我國油價“一升油半升價”並不是誇大其詞的。根據專業人士通過我國各種稅費計算得出，我國成品油各種總稅率為39.8%;按照目前92號汽油價格為7.87元/升，7.87元/升*39.8%=3.13元;我國油價沒一升油就需要納稅3.13元的稅。從而可以推理出來，當前92號油價有7.87元，假如扣除各種稅費為:7.87元—3.13元=4.74元;按照當前國際油價計算汽油在4.74元/升才是合理價格，而我國油價卻為7.87元/升，已經完全與國際油價脫軌了。

每當國際油價一漲就刺激了大家的神經，我國油價又要漲了，漲到大家加不起油，把車存放起來，物價也隨著油價的上漲而帶動，按照這種漲價速度我國油價到8元、10元即將到來。

老金財經

我認為，如果有外資加油站的話，都去外資加油站加油，不要去兩桶油加油，因為2桶不是是虧損嗎，越加不是越虧嗎，外資加油站都掙錢，所以說有錢掙讓外資加油站賺，這樣子我們更愛國，不能再讓中石油中石化再虧損下去了。支持的請點個贊

新的一天40

為什麼國內油價一漲就反對聲一片？

現實中我們發現，水費或者電費如果有漲價，或許有個別反對聲，但是卻遠遠沒有油價的反對聲來得厲害，這是為什麼？我認為無非兩個原因：一是油價的暴利；二是油價調整過於頻繁。

1、油價暴利

之前我有計算過一個我們原油的成本，

目前國際上原油的價格差不多在70美元一桶，以6.8的匯率計算，差不多為：70*6.8=476元每桶。

1桶原油=42美加侖（gal）；1加侖=3.785升，故而：1桶=42x3.785=159升。

當然原油要煉化成成品油才可以給汽車加油，我們以中石化2017年的數據為例，2017年中石化全年加工原油2.385億噸，生產成品油約1.51億噸，則煉油率=1.51/2.385=63.3%；因此1桶原油可以提煉出約159*63.3%=100.65升汽油。

故而每升汽油名義上的成本為：476元/100.65=4.73元。如果是成本4.73元，賣目前的7.8元左右，還可以接受，畢竟毛利還不到70%，比茅臺酒的毛利還低。

但是原油煉化的殘渣，並非直接扔掉，它還可以用於生產其他化工產品，如上圖，2017年中石化加工原油2.385億噸，除了三個（氣、柴、煤）合計1.51億噸的成品油外，還產生了共計4156萬噸的化工輕油、乙烯、合成樹脂、合成纖維、合成橡膠，這部分也是可以獲利的，如下圖，2017年中石化的煉油板塊營收是1萬億，化工板塊是4400億左右，我們以營收的比例來計算，中石化的成油成本為：1萬億/1.44萬億*476/100.65=3.28元。

也就說成品油的成本差不多實際是3.28元，但是售價在7.8元左右，毛利率高達137.8%，關鍵是還老喊不賺錢，你說氣不氣人？沒有反對聲才是奇怪。

2、油價調整過於頻繁

下圖是今年截至8月份我國油價的調價趨勢圖，短短八個月，調整了15次，其中9次上升，6次下降，最終整體漲幅就0.5元左右，就以我們上述計算的3.28元成本，你就少少賺這0.5毛不行？偏偏這幾毛錢都不放過，國際油價一漲馬上跟上，一跌，小幅度跟，能不氣人嗎？少調整幾次，或許還能少捱罵幾次。

PS：當然這個笑話並不完全不準，當時對於原油超過100美元/桶（目前是130美元）國家有限制兩桶油的調價幅度，不然實際應該會高一些，不僅僅7塊多。

油價多少合適？

至於說油價多少合適？我認為，我感覺要分地區，畢竟不同地區的經濟發展程度不一樣，居民消費水平不一樣，但不論怎麼樣，7元以內最好，再高真的加不起，現在加滿一桶要300多，沒跑一禮拜又要加，真的傷不起！

鯉行者

中國的油價一直就是一個很特別的存在，國際油價漲聲一片的時候，中國油價漲漲，國際原油跌跌不休的時候，中國油價還在漲漲，老百姓苦不堪言了。

美國及很多西方國家的油價折算出來，比中國的油價還要低。

但我最搞不明白的是這兩桶油，中國石油，中國石化每年虧損幾十個億，甚至幾百個億，那這個公司存在的必要還有嗎？他不能為社會貢獻價值，也不能為國家貢獻稅收，那還要幹嘛呢？僅僅是為了解決就業的問題？害怕工人失業？

那不如讓民營企業，外資企業參與進來，這樣形成一種競爭，也許對兩桶油的成長有幫助。不然兩桶油的工人是做那種高興但無聊的事兒，最後管你油價漲不漲，他們就是一種福利，但是對老百姓就沒那麼好了。

焦點坊談

反對聲並不單單針對的是油價本身，其實7元或者8元，大家未必不能接受，讓人難以接受的是，無論國內成品油定價體制如何改變，始終是“跟漲不跟跌”，而且還有“逢節必漲”的臭毛病，雖說是跟國際原油波動掛鉤，但是這個鉤不能老是掛著漲，不掛著跌啊，我覺得反對情緒主要在這裡。

舉個簡單的例子：十年前國際原油價格145美元/桶，國內成品油價格7塊多一升；十年過去了，現如今國際原油價格81美元/桶，仍然是七塊多。

人們都調侃道：不是油漲了，而是桶貴了。這句話幾乎成為所有有車族面對油價的第一反應！反對情緒溢於言表！

至於說油價多少合適，既然制定了掛鉤的體制，就把油價完全的交給市場來決定，充分的放開石油企業的上游，把勘探、煉油這些環節交給民營資本去和國資的掰掰手腕，監管部門控制好國標就好了，保證油品的前提下，未嘗不可（不過話說回來，完全放開的話，油品還真沒的保證！！！）

多少合適，8元一升我也能接受，就是不要再搞漲5毛，降一分的遊戲就好了。再不然就是大力大戰發展新能源和公共交通，綠色出行最好了，大家再也不會去吐槽油價的問題。

關鍵字: 財經 每桶 國際原油