10月7日，從貴陽開往北京的復興號G402次列車因超員無法運行，部分持短途車票的乘客被要求下車。據鐵路客服人員稱，復興號列車一般不允許超員，也不會給乘客補票，乘客若有補票需求應上車後與列車工作人員協商，視現場情況看能否補票。（澎湃新聞網10月9日訊）
相信大家都聽說過大貨車和汽車超載，但火車超載還是很少聽說的。其實，火車超載仍然是比較常見的，特別是在節假日旅客出行高峰期，常常有列車“拒載”的情況發生。10月1日，由上海虹橋發往北京南站的G108次途徑常州北站時因列車超員，將無票旅客和短途旅客“趕”下車。同樣是10月7日，從福建三明北開往北京西的Z72次列車也遭遇了超員的情況，導致約50名旅客在檢票後卻無法乘車。和汽車一樣，列車超載之後也會影響行車安全，為了旅客安全，火車只能選擇“拒載”，同時為了列車能夠準點運行，鐵路工作人員也來不及篩選乘客，只能“一股腦兒”將部分旅客拒之門外。
那麼問題來了，火車既然超載了，那麼為什麼可以買到車票呢？能買到車票為什麼不能上車？為什麼下車的是我而不是別人？筆者認為，這些問題的發生既有歷史原因，也有現實原因，同時也有鐵路制度不完善以及旅客素質不高的原因。
大家都知道，在新中國成立初期至20世紀90年代末，我國交通資源比較匱乏，根本不能滿足廣大老百姓的出行需求，而鐵路是老百姓賴以出行的最實惠、最快捷的交通方式。每逢節假日，特別是春運期間，數以億計的返鄉旅客全部湧向火車站，很多旅客都沒有車票，為了旅客能夠順利回家，鐵路部門“默許”上車補票，並打開車門儘量“加塞”旅客，那時候的綠皮車總是被塞得滿滿當當，廁所裡、過道里、座椅下面全是旅客，超載極其嚴重。但是，由於列車運行速度低，火車又“身板硬朗”，安全倒是可以保證的，只不過舒適度大打折扣。而如今，鐵路堅守“以人為本、安全第一”的經營理念，況且，今天的交通格局也沒有必要再走回以前的“老路”，因此才“拒載”事件的發生。
現如今，我國交通運輸高速發展，鐵路、公路、航空四通八達，特別是高鐵的加入，更是徹底改變了老百姓的出行條件。但是，在發達地區和比較繁忙的鐵路線上，運能依然十分緊張，節假日期間更是如此。為了滿足旅客出行需求，鐵路在保證安全的前提下，同時綜合考慮鐵路線路損耗以及旅客舒適度等因素，允許列車部分超載運行。因此，許多旅客在買不到目的地火車票的情況下便買到中途站然後進行補票，鐵路部門按照規定核收旅客2元手續費。這種“買短乘長”的行為如果在列車運行的前半段數量達到了列車超員最高限度，那麼就會造成後半段的旅客無法上車，這便是列車超員的原因所在。
由於列車乘務人員無法掌握後續旅客上車情況，一般都會為旅客辦理補票手續，車站也無法判別哪些旅客是“買短乘長”行為人，只能讓旅客檢票進站乘車。因此，列車超員便很難控制。那麼，這個問題就無解了嗎？
當然不是，列車超載畢竟會影響安全，也會影響旅客的出行體驗。筆者認為，要解決此類問題，鐵路部門應該出臺相關規定，對上車補票等行為加收高額手續費，從而遏制“買短乘長”行為，同時，也應該告知“買短乘長”旅客，如果出現列車超員，意欲買短乘長的旅客應當首先放棄乘車，否則，嚴格追究其責任，或許這是目前解決“買短乘長”行之有效的方法。
相信隨著我國國民素質的日益提高，交通運輸日趨發達，鐵路運輸行業規則逐漸完善，列車超員現象一定會逐漸遠離公眾視野。
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