上個月，我們發了一條推文
>>韶關即將可以坐高鐵去湛江，只需4小時！
在湛江求學、工作的韶關人
還有不少從湛江來韶關求學的同學們
那是非常的期待深湛鐵路的開通~
高鐵開通後，從韶關坐高鐵去廣州
然後換乘至湛江，也只需4小時左右！
這不粵西高鐵又有新消息啦
緩解一下激動的心情，往下看吧！
根據鐵路調圖計劃，深湛鐵路江門至茂名段納入全國鐵路7月1日調圖。意味著這段鐵路將在7月前開通，粵西地區即將邁入“高鐵時代”，湛江到廣州路程將縮短至3.5小時左右。
據悉，江湛高鐵途經江門、陽江、 茂名 、湛江四市。目前，江湛鐵路（新建深茂鐵路江門至茂名段，接通已開通的茂湛鐵路，兩線合稱江湛鐵路）進入聯調聯試關鍵階段。
下面給大家奉上粵西首條高鐵
的—現—場—美—圖
列車外觀
江湛高鐵新會—開平南段列車
列車內部
寬敞明亮的列車座艙
駕駛室
站臺
這條鐵路新線大膽創新，實現前期建設與後期維護有機統一，打造出一條內實外美、優質高效的高鐵精品示範線。深茂鐵路是“八縱八橫”高快速鐵路網的“第一縱”沿海鐵路大通道的重要組成部分，分兩期建設。
首期江門至茂名段長266公里， 設計時速200公里，兩端與廣珠城際和茂湛鐵路連接。
江湛鐵路的建設有不少亮點
拿下多個“全國第一”甚至“全球第一”！
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投資1.87億建全球首例全封閉聲屏障，只為保護小鳥
江門“小鳥天堂”是全國最大的天然賞鳥樂園之一，棲息著3萬多隻鷺鳥。受選線條件限制，深茂高鐵經過“小鳥天堂”最近距離僅800米。
為保護好景區一帶自然生態，江湛鐵路增加投資1.8億元，建造安裝全球首例拱形全封閉聲屏障。這也是國內目前最長聲屏障，長達兩公里，可以最大限度減少列車運行給鳥類帶來的聲光干擾，確保鳥類繁殖棲息不受影響。
據悉，深茂鐵路全封閉式聲屏障作為全球高速鐵路首創，共安裝了4.2萬多塊吸聲板，其中包括首次在鐵路領域使用的改性ECC混凝土吸聲板，且其拱形結構使其能夠抵抗14級颱風。即使再遇到類似“天鴿”颱風那樣的強颱風也能夠扛住。
潭江特大橋實現多個“國內第一”
深茂鐵路江門至茂名段關鍵控制性工程——潭江特大橋，是國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋，位於江門境內，主橋跨度256米。
潭江特大橋實現多個“國內第一”：
一、國內首次採用鋼箱雙主樑大節段栓接拼裝技術。在全國大跨度橋樑中首次採用鋼箱雙主樑大節段栓接拼裝技術施工。
二、全國雙線鐵路首次實現對橋樑結構三維實時檢測。該橋以三維可視化技術交底實現對橋樑隱蔽結構、複雜構件的精準施工和後期運營的精確維護。
三、全國鐵路首次應用主動防撞預警系統。該橋安裝了主動防撞預警系統，由虛擬航道實時監控一公里範圍內船舶是否偏航或超高，通過及時預警和干預航行軌跡，超前防範通航船舶撞橋惡性事故。
跨兩座水庫建設隧道，攻克世界性技術難題
江湛鐵路新臺隧道位於江門境內，全長6258米，位於蓄水量達150萬立方米的兩座水庫下部，施工中日排水高達8000立方米，而且貫通7條大斷層破碎帶，最困難時一個月施工推進僅15米，局部地質條件國內罕見，施工難度大，安全風險高。
該隧道採用超前地質預報、帷幕注漿、洞內安裝大管棚、CRD開挖等辦法，投入最先進的三臂鑿巖臺車、機械手等先進設備施工，研發自動噴霧系統用於二襯養護，防控了施工風險，保障了施工質量、進度 。
同時，攻克了隧道滲漏水世界性技術性難題。全隧道安裝防水板、防水土工布，暗埋排水盲管，精細施工，最終提前3天貫通隧道，未發生任何質量安全事故。
車站融入粵西特色，實現“一站一景”
這條新線的所有站房建設充分體現粵西地域文化特色，凸顯“一站一景”，尤其是江門、台山、開平等車站站房外形設計，全面融入五邑僑鄉文化元素。
與其他高鐵線不同的是，全線站場建設更加註重美觀實用，所有站場綠化都統一設計、統一佈局，做到灌草結合、因地選種、栽種立直、間距準確；所有綜合維修工區均配置文娛活動室、保健室、閱覽室、值班室、設備間、清掃間、洗衣間和開水間，統籌規劃了進出道路、給水排水、垃圾處理等附屬設施。
來源| 南方+客戶端、中國鐵路、新華網、廣東發佈
整理 | 工號10028號搬磚工
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