距离国庆小长假还有
0
4
天
好！开！心！
然而让合肥市民更开心的是
地铁3号线列车正在紧锣密鼓的生产中
合肥中车3号线列车的组装车间
生产线上正在进行组装的3号线列车车厢
全程37.2公里，33座车站
实现合肥地铁组网运行
地铁3号线全程37.2公里，设有33座车站，其中地下车站29座、高架车站4座，线路全程为西南-东北走向，以方兴大道为起点，一路贯穿肥西、经开、政务、蜀山、庐阳、瑶海、新站7个区域，打破了此前1号线、2号线横平竖直的交通布局，合肥地铁也因此真正进入组网运营的新时代。
全线45列车，270节车厢
满足更大客流需求
据合肥中车相关部门负责人介绍，为满足更多乘客的出行需求，地铁3号线沿用6辆编组型式，全线共有45列车，270节车厢，车体为国内先进的B型“鼓型车”，采用铝合金全焊接结构，最高运行速度为80公里/小时，平均运行速度将不低于37公里/小时。
技术人员对车门相关数据进行精密测量
8个月完成前期准备工作
首列车进入试制阶段
为了实现地铁3号线早交付、早运营，合肥中车自今年1月份以来，仅用8个月便完成了招标、设计、采购、生产技术转化等全部前期准备工作，大大快于正常推进速度。截至目前，试制车车体防寒材料、通道、车底线槽等组装调试工作已基本完成，预计10月可进入内部设施安装阶段。
技术人员现场作业一丝不苟
多处设计优化
车辆运行更安全、更智能
3号线列车按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计制造，具有成熟、高效、安全、环保等特点。由于3号线北端有4.23公里采用高架敷设，因此列车在设计上也与1号线、2号线列车有所不同，在车头位置设置了逃生门和逃生坡道，用于应急救援和紧急疏散。此外，为防止乘客在上下车的时候被意外夹伤，3号线列车选用的车门在夹到异物后会自动弹开，以保证乘客的人身安全。
3号线列车广泛采用人体工程学设计，根据国内大部分人的身体参数设置座椅、扶手高度，车门比大多数城市地铁列车高出20毫米，并在乘客靠扶区域为残疾人设置了轮椅固定装置。彩色LCD显示屏由原先的28寸改为37寸，视野更加开阔，在显示动态电子地图和站点信息的同时，可实时插播新闻、气象等电视节目，满足不同乘客的信息需求。
通过车辆网络控制，3号线列车可在司机监控下可实现自动驾驶，车内的照明系统、广播系统、温控系统、换气系统也可实现自动智能调节。车辆运行过程中，车载信号系统能根据线路条件、前后车的距离自动调整车辆行驶速度，从而有效避免行车过程中可能引发的安全事故。
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