9月26日，陕西省铁路集团发布《西安至安康高速铁路项目环境影响评价信息第二次公示》，作为西安米字型高铁网的一部分，西康高铁正按计划稳步推进。

西康高铁是陕西十三五“市市通高铁”目标的重要一笔，今年以来，西康高铁前期工作明显提速。今年8月，西安至安康高速铁路建设用地预审获自然资源部批复，标志着西安至安康高铁距离开工更近了一步。 而最新公布的环评文件又有哪些重点，小编为大家划出来啦！

西康高铁 · 线路概况

西康高铁既是国家高速铁路网包海通道的组成部分，也是西安至重庆高速铁路的北段。线路建成后将形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道，以及沟通陕、甘、宁、晋、蒙西与西南地区间的最便捷客运通道。

作为陕西省“米”字型高铁网规划中的重要一“竖”，西康高铁对架构陕西省高铁网主骨架、完善国家高速铁路网布局意义重大。

它衔接西延高铁，北起西安枢纽西安东（纺织城）站，向南途经西安市灞桥区、长安区，商洛市柞水县、镇安县，安康市旬阳县、汉滨区，在安康汉滨区付家河西岸新设安康西高铁站，预留向重庆方向延伸的布设条件。

西安-安康高速铁路

起止丨西安东—安康西

长度丨170.17km

车站丨6座

时速丨350km/h

投资丨344亿元

工期丨2019-2023年

西安-安康高铁线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站。

西康高铁主体工程包括正线（西安至安康）及引入西安枢纽联络线工程（含西康高铁引入临潼方向联络线、改建陇海线、安康西动车走行线等）。其中正线全长170.17km（其中西安市境内32.4km，商洛市境内 82.6km，安康市境内 55.1km），设计速度350km/h，桥隧占比94.92%，建设工期5年。

西康高铁 · 站点设置

西康高铁全线设西安东（不含）、营盘北、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，其中西安东为客运站，桐木站为越行站，其他均为中间站。

1. 西安东站

近期17台35线，远期40线

西安东站站内工程包含高铁场、普速场及相关疏解线、立折线、车场工程（不含城际部分）、西安东动车所及3条动走线工程、新建高铁快运工程。西康高铁与西十高铁分别承担 50%投资。根据本次环评报告，西安东站由西安至十堰高铁工程实施设计。

西安东站选址拟定于现纺织城火车站以南900米，近期将引入地铁5号线，远期将扩建至40线，成为名副其实的“世界东站”。

2. 营盘北站

2台4线

营盘北（太河）站位于商洛市柞水县营盘镇秦楚古道服务中心东侧。车站总规模 2台4线，设侧式站台2座，旅客进出站通道1座。站房设于桥下。

3. 柞水西站

2台4线

柞水西站设在商洛柞水县城西北侧马房子河谷与其支沟的交汇处，距包茂高速出口连接线 3.1km。车站总规模2台4线，设基本站台1座，侧式站台1座，旅客进出站通道1座。站房设于桥下

4. 镇安西站

2台4线

镇安西站呈南北走向布设，设于镇安县城西北侧铁铜沟，距县城中心直线距离约5公里。车站总规模2台4线，设侧式站台2座，旅客进出站地道1座。站房位于线路右侧，敷设方式采用线侧下式。

5. 桐木站

4线，预留客运条件

桐木站位于旬阳县桐木镇西北约1.6公里，车站顺沟设置桥站。属于越行站，预留远期办理客运条件。设到发线4条。

6. 安康西站

总规模4台10线，初期3台8线

安康西站为安康枢纽主要客运站，位于安康市高新区以西、付家河西岸，配套建设站前广场。

车站总规模4台10线，初期设3台8线，远期随天水一十堰铁路引入预留1台2线，设岛式站台4座，旅客进出站地道2座。站房位于线路左侧，敷设方式采用线侧下。

西安丨西安东站→

商洛丨营盘北站→柞水西站→镇安西站→

安康丨桐木站→安康西站→

桥隧占比高达95%

西康高铁正线全长 170.174km，其中桥隧总长 161.529km，占比高达95%。其中特大桥8 座，全线最长桥梁为浐河特大桥，桥长 7949m；全线最高桥梁为镇安县河特大桥，桥高 57m。

西康高铁特大桥Top3

浐河特大桥 7949米 双线

陇海动车上行线跨窑村路特大桥 6201米 双线

南环高速立交特大桥 4326米 双线

西康高铁隧道共19座，总长度 141.180km，占线路总长度的82.87%，其中超过10公里的特长隧道达到4 座，5～10公里的长隧道7座。

西康高铁万米以上隧道

九天山隧道 22270米

秦岭太兴山隧道 18854米

林家山隧道 14530米

华家山隧道 13140米

安康向南，西渝高铁仍在博弈

西康高铁建成后，西安至安康1小时内即可到达，两地距离大大缩短。而连接陕西与重庆的西渝高铁全长约660公里，速度目标值也为350公里/小时。它的建设将弥补西成高铁降标降速的遗憾，连接西部最大的三座城市，对秦巴山区的经济社会发展有着举足轻重的作用。

目前，西渝高铁已纳入《国家中长期铁路网规划》，但具体线路走向尚未明确。目前陕西省境内的西安至安康段线路走向已稳定，安康以南的路线走向仍在博弈。自从西渝高铁纳入国家规划，川渝两地之间对于它的争夺从未停止。

西渝高铁线路走向之争

达州方案（紫线） 万州方案（绿线

四川力挺西线达州方案，而重庆方面则坚持东线万州方案。对于陕西而言，西渝高铁走达州或是走万州并非完全没有影响，这决定着西渝高铁将在紫阳设站还是在岚皋设站的问题。

前期工作的有序进行，标志着西安至安康高铁距离动工建设越来越近。期待西渝高铁线路走向能尽快稳定后开展前期工作，连接古都西安与山城重庆的这条高铁大通道，有朝一日从蓝图成为现实。

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