如果認為奔馳只會營造豪華，舞弄檔次，那你可能還沒了解過AMG。的確，作為百年的老牌車企，奔馳這位翩翩紳士確實對於運動有著獨特的理解，並透過AMG車型展現出來。日前，奔馳發佈了最新的AMG入門車型，名曰A35 AMG，平日裡溫順如綿羊的A級，是怎樣一步步進化成暴力野獸的？教授為你道來。
單看這倒三角形的大燈，你可能會一眼辨認出這是一輛A級，的確，自從全新CLS發佈，新一代的家族式設計語言便慢慢貫徹到旗下車型中，全新A35 AMG也不例外。中網由雙橫幅式鍍鉻格柵連接大奔LOGO組成，搭配四周蜂窩網格狀格柵，霸氣側漏。下方兩側的導流口造型運動，橫向排布的黑色飾片猶如猛獸露出的獠牙，兇悍異常，加上兩側新增的風刀以及雙層的前鏟造型，車頭盡顯張揚激進。
車側，A35 AMG的身姿一目瞭然，長長的車頭，短短的車尾，搭配碩大的黑色擾流板，黑化的後視鏡以及燻黑的密輻式18寸輪轂，活脫脫的一幅小鋼炮造型。其中前剎車系統採用了四活塞卡鉗以及330毫米的打孔制動盤，對於極致性能的追求可見一斑。
車頂後擾流板的尺寸在尾部看來更顯誇張，後保險槓兩側的剎車通風口與前臉相呼應，下部新增了造型誇張的擴散器，搭配雙邊共兩出式排氣佈局，依然兇狠的尾部造型，彷彿時時刻刻都在告誡著後車，生人勿進。
看到這套內飾，是否找回了熟悉的奔馳感覺？是的，全新A35 AMG大部分內飾設計延續了家族式的風格，包括那炫目的雙10.25英寸大屏、看著極具豪華質感的空調出風口、COMMAND車載交互系統等等，一切都是熟悉的配方熟悉的味道。但作為AMG車型，總得在某些地方體現它的與眾不同，如那極具運動感的三輻式運動平底方向盤，右下角還帶有一個圓形按鈕，功能為駕駛模式切換，跟阿爾法羅密歐的設計極為相似，握著這幅方向盤，你可能只想地板油，走。但有一點稍顯遺憾，教授覺得純黑內飾不足以表達它的運動感，如果能增加一套紅黑搭配的內飾就完美了，腎上腺素飆升。
作為家族的重點車型，一套刻有AMG標記的桶形座椅又怎可或缺。側翼支撐非常長，彷彿將你置身與座椅的包裹當中，即使在你激烈駕駛時仍能將你牢牢固定在座椅，給足你信心。
打開發動機蓋，映入眼簾的AMG三個大字已經能讓人激動好一陣子。一直到今天，奔馳AMG發動機都秉承著一人一機的原則，每一款發動機上都會貼有安裝工程師手寫簽名的銘牌，可謂專屬感滿滿了。不得不說，在德系選手裡面，奔馳AMG對於發動機調校是很有一手的，還記得那款代號為M133的2.0T機王嗎？就是出自AMG之手，小小的四個氣缸竟然壓榨出了381匹馬力，475牛.米的恐怖動力，使得A45以僅僅4.1秒便完成了百公里加速，十分誇張。在A35上，AMG部門再次化腐朽為神奇，將搭載於普通A級上的M260 2.0T經過重新調校，最後將動力定格在了306馬力，400牛.米，比原來足足提高了85馬力和50牛.米，百公里加速為4.7秒，雖稍遜於大哥，但已足以讓一眾街車不敢隨意挑釁。而顯然，這款發動機的極限還未到達。
與其殘暴的動力參數相比，其上面暗含的黑科技同樣讓人稱道。
CONICSHAPE技術
在M260發動機上面，奔馳首次將CONICSHAPE技術大規模量產。就是將活塞下止點處的氣缸內徑適度增大，使氣缸壁成為一個上窄下寬的錐形，此設計可以降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，並降低油耗。
CAMTRONIC可變氣門升程技術
可變氣門升程技術目前已非常普遍，除過本田VTEC、奧迪AVS、寶馬Valvetronic，奔馳也有自己獨家的CAMTRONIC可變氣門升程技術。CAMTRONIC能夠通過調節進氣門升程來改變缸內的進氣量，例如在低負載時降低進氣門升程，減小進氣量，以此來降低進氣損耗；當發動機負載增大時提高進氣門升程，增大進氣量，以實現高功率輸出。
多次燃油噴射技術
但CAMTRONIC技術在帶來油耗經濟性的同時，也會導致低負載工況下進氣紊流減小，使得燃燒不夠充分的問題，為了彌補該缺陷，M260上採用了多次燃油噴射技術。由電流直接控制壓電式噴油器實現單衝程內多次噴施，達到混合氣分層，從而使氣缸內混合氣燃燒更充分的目的。
電控式渦輪洩壓閥
此外，M260發動機還使用了電控式渦輪增壓器洩壓閥。傳統的機械式洩壓閥是利用真空盒內的壓力差來頂開洩壓閥的活塞，從而將壓力卸掉，但這種控制方式存在遲滯，響應不夠快。相對而言電子洩壓閥則響應更迅速，當檢測到壓力達到一定的臨界值時，ECU便可迅速做出響應，及時將洩壓閥們打開，控制也更加精準。此外，冷卻系統中的節溫閥也升級為電控節溫閥，靈活調節流經氣缸套的冷卻液溫度，保證發動機在最合適的溫度工作。
這就是AMG發動機的自我修養。
這個問題問得好，確實，隨著電動技術的發展，電機動輒輸出的超高扭矩足以將一眾傳統性能燃油車車秒掉，但在汽車陪伴人類的歷史長河中，愉悅的駕駛體驗早已不僅限於賬面上的動力數據，這也是電車所不能企及的地方。
其一：人與機械的溝通感
的確，澎湃的動力輸出能帶給人刺激的感官享受，但對於一個真正熱愛駕駛的人來說，車不是一輛冰冷的機器，它是有血有肉的靈魂。他在乎與車的溝通，隨著油門開度的深淺，發動機的咆哮給他反饋，排氣聲浪傳遞著它此時的性格，隨著方向盤的扭打，方向盤的回饋以及懸架的起伏時刻向他傳遞著它的極限在哪，告訴他，你可以再激烈一點或是不要再繼續瘋狂，整個駕駛過程，都是一場與車深度的靈魂溝通。而反觀電動車，傳遞給你的只有電子化的電門腳感和吵雜的電流聲，索然無味。
其二：改裝潛力
一臺2.0T發動機的動力潛能有多大，世界各地的廠商都很難給出答案，經典的三菱4G63 2.0T發動機，最激進的已改到過千匹的馬力，而深不見底的內燃機極限，在各地玩家眼裡便成了巨大的改裝潛力。就算是同一臺發動機，經過不同的調校後也會存在著千差萬別，不僅滿足了他們玩車的心理，更能適度地標榜他們的個性，這在人人標新立異的今天尤為重要。改裝已深入到汽車文化的骨髓裡，又豈是一堆由電機創造的冰冷數據可以取代。
奔馳推出了A35 AMG，彷彿在告示著傳統內燃機的時代還沒有過去，而且都還有更多可玩之處。德系三大豪強向來在各個方面互不相讓，奔馳A35 AMG已來，全新的奧迪S3和寶馬M140i何時應戰？教授心生期待。
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