如果认为奔驰只会营造豪华，舞弄档次，那你可能还没了解过AMG。的确，作为百年的老牌车企，奔驰这位翩翩绅士确实对于运动有着独特的理解，并透过AMG车型展现出来。日前，奔驰发布了最新的AMG入门车型，名曰A35 AMG，平日里温顺如绵羊的A级，是怎样一步步进化成暴力野兽的？教授为你道来。
单看这倒三角形的大灯，你可能会一眼辨认出这是一辆A级，的确，自从全新CLS发布，新一代的家族式设计语言便慢慢贯彻到旗下车型中，全新A35 AMG也不例外。中网由双横幅式镀铬格栅连接大奔LOGO组成，搭配四周蜂窝网格状格栅，霸气侧漏。下方两侧的导流口造型运动，横向排布的黑色饰片犹如猛兽露出的獠牙，凶悍异常，加上两侧新增的风刀以及双层的前铲造型，车头尽显张扬激进。
车侧，A35 AMG的身姿一目了然，长长的车头，短短的车尾，搭配硕大的黑色扰流板，黑化的后视镜以及熏黑的密辐式18寸轮毂，活脱脱的一幅小钢炮造型。其中前刹车系统采用了四活塞卡钳以及330毫米的打孔制动盘，对于极致性能的追求可见一斑。
车顶后扰流板的尺寸在尾部看来更显夸张，后保险杠两侧的刹车通风口与前脸相呼应，下部新增了造型夸张的扩散器，搭配双边共两出式排气布局，依然凶狠的尾部造型，仿佛时时刻刻都在告诫着后车，生人勿进。
看到这套内饰，是否找回了熟悉的奔驰感觉？是的，全新A35 AMG大部分内饰设计延续了家族式的风格，包括那炫目的双10.25英寸大屏、看着极具豪华质感的空调出风口、COMMAND车载交互系统等等，一切都是熟悉的配方熟悉的味道。但作为AMG车型，总得在某些地方体现它的与众不同，如那极具运动感的三辐式运动平底方向盘，右下角还带有一个圆形按钮，功能为驾驶模式切换，跟阿尔法罗密欧的设计极为相似，握着这幅方向盘，你可能只想地板油，走。但有一点稍显遗憾，教授觉得纯黑内饰不足以表达它的运动感，如果能增加一套红黑搭配的内饰就完美了，肾上腺素飙升。
作为家族的重点车型，一套刻有AMG标记的桶形座椅又怎可或缺。侧翼支撑非常长，仿佛将你置身与座椅的包裹当中，即使在你激烈驾驶时仍能将你牢牢固定在座椅，给足你信心。
打开发动机盖，映入眼帘的AMG三个大字已经能让人激动好一阵子。一直到今天，奔驰AMG发动机都秉承着一人一机的原则，每一款发动机上都会贴有安装工程师手写签名的铭牌，可谓专属感满满了。不得不说，在德系选手里面，奔驰AMG对于发动机调校是很有一手的，还记得那款代号为M133的2.0T机王吗？就是出自AMG之手，小小的四个气缸竟然压榨出了381匹马力，475牛.米的恐怖动力，使得A45以仅仅4.1秒便完成了百公里加速，十分夸张。在A35上，AMG部门再次化腐朽为神奇，将搭载于普通A级上的M260 2.0T经过重新调校，最后将动力定格在了306马力，400牛.米，比原来足足提高了85马力和50牛.米，百公里加速为4.7秒，虽稍逊于大哥，但已足以让一众街车不敢随意挑衅。而显然，这款发动机的极限还未到达。
与其残暴的动力参数相比，其上面暗含的黑科技同样让人称道。
CONICSHAPE技术
在M260发动机上面，奔驰首次将CONICSHAPE技术大规模量产。就是将活塞下止点处的气缸内径适度增大，使气缸壁成为一个上窄下宽的锥形，此设计可以降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并降低油耗。
CAMTRONIC可变气门升程技术
可变气门升程技术目前已非常普遍，除过本田VTEC、奥迪AVS、宝马Valvetronic，奔驰也有自己独家的CAMTRONIC可变气门升程技术。CAMTRONIC能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程，减小进气量，以此来降低进气损耗；当发动机负载增大时提高进气门升程，增大进气量，以实现高功率输出。
多次燃油喷射技术
但CAMTRONIC技术在带来油耗经济性的同时，也会导致低负载工况下进气紊流减小，使得燃烧不够充分的问题，为了弥补该缺陷，M260上采用了多次燃油喷射技术。由电流直接控制压电式喷油器实现单冲程内多次喷施，达到混合气分层，从而使气缸内混合气燃烧更充分的目的。
电控式涡轮泄压阀
此外，M260发动机还使用了电控式涡轮增压器泄压阀。传统的机械式泄压阀是利用真空盒内的压力差来顶开泄压阀的活塞，从而将压力卸掉，但这种控制方式存在迟滞，响应不够快。相对而言电子泄压阀则响应更迅速，当检测到压力达到一定的临界值时，ECU便可迅速做出响应，及时将泄压阀们打开，控制也更加精准。此外，冷却系统中的节温阀也升级为电控节温阀，灵活调节流经气缸套的冷却液温度，保证发动机在最合适的温度工作。
这就是AMG发动机的自我修养。
这个问题问得好，确实，随着电动技术的发展，电机动辄输出的超高扭矩足以将一众传统性能燃油车车秒掉，但在汽车陪伴人类的历史长河中，愉悦的驾驶体验早已不仅限于账面上的动力数据，这也是电车所不能企及的地方。
其一：人与机械的沟通感
的确，澎湃的动力输出能带给人刺激的感官享受，但对于一个真正热爱驾驶的人来说，车不是一辆冰冷的机器，它是有血有肉的灵魂。他在乎与车的沟通，随着油门开度的深浅，发动机的咆哮给他反馈，排气声浪传递着它此时的性格，随着方向盘的扭打，方向盘的回馈以及悬架的起伏时刻向他传递着它的极限在哪，告诉他，你可以再激烈一点或是不要再继续疯狂，整个驾驶过程，都是一场与车深度的灵魂沟通。而反观电动车，传递给你的只有电子化的电门脚感和吵杂的电流声，索然无味。
其二：改装潜力
一台2.0T发动机的动力潜能有多大，世界各地的厂商都很难给出答案，经典的三菱4G63 2.0T发动机，最激进的已改到过千匹的马力，而深不见底的内燃机极限，在各地玩家眼里便成了巨大的改装潜力。就算是同一台发动机，经过不同的调校后也会存在着千差万别，不仅满足了他们玩车的心理，更能适度地标榜他们的个性，这在人人标新立异的今天尤为重要。改装已深入到汽车文化的骨髓里，又岂是一堆由电机创造的冰冷数据可以取代。
奔驰推出了A35 AMG，仿佛在告示着传统内燃机的时代还没有过去，而且都还有更多可玩之处。德系三大豪强向来在各个方面互不相让，奔驰A35 AMG已来，全新的奥迪S3和宝马M140i何时应战？教授心生期待。
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