本人是不折不扣的多缸党，当然也是多年受到的伤害太过剧烈，那从30时速就开始的震荡，一直麻酥到60，然后就是浑身过电般的颤抖，以及死命给油也过不了100的极速！
加上国内几十年都在125cc以下徘徊，给国内骑者太多低端印象，往往一个不懂车的看到个头大的第一句就问几个缸，可谓积重颇深。
最近几年无论国内国外都有一些不错的单缸车，但还在小排量2500cc以下，大排量单缸车方面，在震动方面始终无法和多缸车相比，这是一条无法逾越的坎，拦住了太多的车型，直到，这台车出现：2018 KTM 390 DUKE。
虽然重点是发动机，但颜值仍是第一销售力，新DUKE 390的设计脱离了上一代的奔儿头方式，分裂式剑道脸锐利狠辣，符合东方人审美，成功拿下第一印象。
简洁多功能液晶仪表，夜晚的自动负显超赞。
尖尾，LED尾灯，纤细牌照架，都是运动车标配。
同样的一台发动机，已不是以前的390。震动小，不拖档，无论是1档和6档，只要给油，都能有明显的加速，这是大排量摩托车的感觉，实际车重和驾驶起来都非常轻，掌控感很强。
12.6的压缩比，必须95号汽油了。
高功率必然高发热，腿部还是要承受一些热浪，需要注意保护。
唯一无法与多缸抗衡的就是声音了，毕竟只有一个活塞，出不来韵律的声浪。
这是排气中段的消音包和三元催化，够复杂。
这大刹车盘，320mm，800cc以下车里找不到比这个更大的了。
从白天骑到晚上，有没有点《暴走战士》里凌晨的意思。“干地湿地？”
橙白配色，可纵情山水，可激越赛道，初入江湖，人称：赛道小火箭。
重点聊一下骑行感受。目前在300cc-500cc区间，国内的几款车，动力都很肉，缺乏应有的加速感，进口的300cc已经停止，且跑车设置，动力缺少暴劲；500cc的车重、价格、动力也都不出众，390的新生状态，完败那几位。
起步不需要太高转速，2000多即可，甚至比大哥690需要的转速都要低，虽然没有690那么暴力，但冲劲仍然令人欣喜，换挡也很顺畅，透着一种从外到内的轻巧。
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