行業雖然歸於理性，但共享單車從業者還沒走出困局，反而真正的考研才剛剛到來；資本學精了，成本虧大了，共享單車得了第一又如何？
靠燒錢搶佔市場，搶佔用戶心智，沒錯！可燒了錢，只要得第一，就錯了；沒有成熟的盈利模式或者入不敷出，最後橫豎都會死。
近日，哈嘍單車COO韓美稱，共享單車格局已定，目前摩拜、ofo都在往下走，哈嘍單車的目標是第一。除了單車、電動車，哈嘍單車也在籌備汽車，未來單車只是整個出行業務的流量入口。
家大業大，名聲響噹噹是好；但不要忘了，資本不是傻子，“續費”只是給您找盈利模式的時間。
一年前，小星星在頭條上看到幾篇關於抨擊中國“磚家”、企業家擅自創造學術名詞、行業名詞的文章，深以為然；然而一年後，當共享單車成為中國縣四大發明的時候，才猛然間發現其實中國企業家現在正在引領世界。
在北上廣深杭等一線城市，“解決最後一公里的出行問題”確實是剛需；所以從2016年開始資本湧入、創業者湧入。共享單車“熱鬧非凡”，大小公司殺成一片血海，燒錢迅速鋪墊市場，甚至不惜挪用用戶押金。
然而很少有人發出一樣的聲音，去質疑共享單車的盈利點在哪兒，是海量的用戶押金，用戶騎行繳納的使用費，還是資本一位的“掉肉”？
到了2018年，共享單車從2017年最多的 家，變成了哈嘍單車、摩拜、ofo的三足鼎立，今年4月，摩拜賣身美團，曾經的創業藍海已然不是風光無限。
哈嘍單車COO韓美表示，哈嘍單車正在嘗試為商家引流等新盈利模式，現在用戶騎行的收入已經能夠覆蓋成本。
據悉，哈嘍、摩拜、ofo三家共享單車裡，哈嘍單車的毀損是最小的。一輛哈嘍單車的成本是800元，使用設計年限是4至5年，哈羅單車能做到每一臺車每日運維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，假設一輛自行車一天只有一個用戶騎行，繳納費用1元，哈嘍單車回收成本也要3年多；這還是不考慮營運公司其他支出以及單車實際的使用率的情況。
所以關於哈嘍單車的用戶騎行收入能夠覆蓋成本，小星星認為不可信。
最開始投資人及共享單車從業者對共享單車的商業模式是樂觀的，在當時看來，共享單車是絕對的剛需，投放的單車幾個月就能收回成本，剩下全是賺的，這也是朱嘯虎們最初投資的邏輯。但現實是打臉的，燒錢補貼最終換來的是慘淡收場，朱嘯虎主張的摩拜和ofo合併沒能成真，摩拜賣給了美團。
拿摩拜來說，賣給美團其實並非創始團隊的一致意見；共享單車idea的提出者李斌打算賣掉摩拜，一門心思的投入蔚來汽車。
胡瑋煒想賣，話語權越來越少的她不如索性套現，做做公益，旅旅行。
王曉峰不想賣，摩拜的未來未可知，但無奈，董事會拒絕了滴滴和軟銀的10億美元投資計劃；拿了這10億美元，摩拜也只夠還債，還沒了想象空間，因為滴滴的控制慾太強，不拿這10億美元，賣身還是找其他投資，顯然現在投資人已經冷靜了許多。
再來看看共享單車的盈利模式之一：為商家引流；雖然之前小星星也講過，為商家引流是共享單車盈利的一個方向；也就是哈嘍單車正在嘗試的，但是小星星同時也覺得，這條路不會很順。
1、共享單車的車身廣告展示有限，效果未必理想；
2、在用戶在騎行過程中，如果從app上提示用戶，用戶的安全保障就存在很大問題；用戶在騎行時看手機不安全；
3、用戶想去這些商家之前，可能更偏向於使用合美團、高德等app；
行業雖然歸於理性，但共享單車從業者還沒走出困局，反而真正的考研才剛剛到來；資本學精了，成本虧大了，共享單車得了第一又如何？
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