看汽車和玩遊戲也可以得到現金獎勵！快速撥號
BTCC（英國賽車錦標賽）可以說是最地面的比賽，BTCC賽車只是一個數量的本田公民型R，麻雀翼豹豹STI，甚至豐田卡羅拉，和許多過度運行GT級比賽，BTCC無疑是很多平民，和治療車輛修改。也有更特殊的需要。尋找，在一系列的限流和限速措施下，汽車的性能和我們的民用生產車將不會有很大的不同，這就是它的一個相當大的話題。但最近一些有趣的事情引發了教授的思考，BTCC的技術團隊決定在2022正式推出混合動力系統作為一個特定的動力單元，以提高賽車之間的競爭力的壯觀。這樣，我國的CTC（中國RV錦標賽）將緊隨其後，這意味著國內推廣的插電式混合動力系統恐怕將在未來迎來嚴峻考驗。
BTCC團隊技術員和總工程師的技術團隊說：“特定的混合動力單元很好地適應當前所有汽車的動力總成。這種混合可以用作遊戲的動態部分，為遊戲帶來不同的策略。此外，新系統可以使用額外的動力作為汽車的“一鍵”系統，並且不會在很大程度上改變汽車的當前狀況。當然，這只是一種附加的形式，而不是針對當前發動機模式的一種破壞性的形式，因此教授推測，未來使用的混合動力系統BTCC可能是48 V混合方案的升級版本。
為什麼我們理解了48 V光混合程序的升級版本？雖然目前還不清楚BTCC將採用什麼樣的混合動力系統來增強新賽季的景象，F1 ERS系統，稱為能量回收系統，包含了總動能回收（ERSK）和熱能回收（ERS-H）能量回收系統。通過回收由制動器和發動機排出的廢氣產生的熱量，動能/熱能可以轉化為電能。當超車時，熱能回收系統立即將能量釋放到熱電機，使同軸渦輪迅速進入增壓狀態，從而消除汽輪機遲滯，實現更快更好的超車。因此，在F1這樣的頂級賽車中，將採用電池動力系統，雖然最終的目標是將性能集中到最大速度，但必須說，加上這項技術，F1的競爭性戰鬥大大增強了觀賞性。
本田是最早使用混合動力技術的汽車之一，在2012年初推出CR-Z混合動力車，配備2.8升V6雙渦輪增壓發動機和一個最大功率約為300馬力的賽車尺寸電動助力系統。
同時，我們可以從賽車中使用的混合動力單元學到什麼呢？民用車輛的混合動力系統無疑追求節能。對於車主來說，車輛能耗越低，以後使用的成本就越低。在國家層面上，在“雙點”政策的推動下，我們推進新能源汽車的意願是極其積極的。
然而，在即將推出的新雅閣混合動力車中，我們仍然看到一些完全不同的東西。使用第三代i-MMD混合動力單元的新雅閣混合動力車在燃油經濟性方面有了顯著的提高，追求駕駛意識已成為該行業的眾多媒體之一。可以肯定的是，混合動力技術的引入，在熱情的汽車製造商手中，可以在不同的地方發光。其中只有一個是不明確的，相同的混合模式，而新的協議在i-MMD混合動力中不能享受到國內新的能源政策優惠，插電式混合動力是為了節省燃料，i-MMD混合效應也不例外，但實際上卻有不同的情況，很難理解。邏輯。
儘管市場上似乎有大量的新能源汽車，如果你真的去購物，你會發現，沒有100000個或200000個插電式混合動力車有很多選擇。許多人被迫購買一個他們不喜歡的模型，因為限制和許可。
BTCC率先引入混合動力系統後，如果CTCC隨機跟進，常在CTCC波中的長安福特、上汽大眾、Beiqi和CAIC豐田等公司將有更多的機會進一步驗證自己的混合動力系統，以檢驗其穩定性。在極端環境，如高溫，並發現其他潛力。這些問題無疑為這些企業提供了強大的測試平臺。
插電式混合動力系統也將迎來一個嚴峻的考驗。
自今年四月實行雙點政策以來，市場上出現了大量的新能源汽車。新能源時代似乎一夜之間就出現了。像喜歡開車的感覺的教授們覺得生活有點不真實。他們仍然希望CTCC能夠遵循BTCC的做法。對於插電式混合動力系統來說，它不僅是一個測試自己的機會，而且在你知道誰在裸泳之前，你會看到潮水退去。
閱讀更多 曉凡淺談車型 的文章
