LITE憑藉“呆萌的”高顏值迅速走紅，不過後置後驅的它當然不僅僅是好看這麼簡單，“富有駕駛樂趣”是我在為期一週的體驗後對它最深的印象。“用車成本極低+意料之外的續航能力“也是令我沒有想到的。口說無憑，下面就讓我們請出本期試駕評測的主角：北汽新能源LITE。
城市道路試駕：
LITE在數據上並不亮眼，不過別忘了它是一臺後置後驅的電動車，大扭矩直給的快感加上後驅車令人著迷的“甩尾”仍讓人不可小噓，下面就讓我們實際感受一下它。
LITE憑藉輕量化鋁製車身使其車重不足900kg，120Nm的扭矩直給體驗讓你忍不住的想要在車流中穿梭。身材嬌小意味著轉彎半徑及超車空間都要小於其他車輛，這也就賦予它更靈活的駕駛體驗。
LITE動能回收等級可以通過在中央控制檯上方的“B+/B-”按鈕調節。其中3級時所提供的制動感等同於輕踩剎車，在城市道路上行駛時可以減少踩剎車的頻率，不過介入感有些突兀，會有頓挫感的產生。1級能量回收可以用來在高速行駛時控制車速。
LITE標配有”ASR”驅動輪控制系統，這套系統可以極大程度的幫助駕駛者控制車身姿態，避免在急加速和過彎時出現甩尾的情況，關閉”ASR”後，LITE就像換了一輛車，樂趣也由此開始，原地甩尾的快感會讓你徹底的愛上這麼一輛後置後驅的小車。
LITE對於新手駕駛員最大的福利就是方便停車了，面對正常大小的車位，即使是技術不嫻熟的朋友也可以安全快速的停好車。而部分老舊小區內的不規範停車位更是LITE的主場，開著LITE從來就沒有擔心過停車位緊張的問題。
小結：富有駕駛樂趣的LITE完全可以充當日常代步車輛。在一週的駕駛過程中還會時不時的面對路人們的閃光燈。不足之處就是對於電機的高頻噪音還有改善空間。
場地性能測試：
一、0-100km/h加速測試：
加速測試對於衡量一輛車的性能是至關重要的，不僅僅是看一輛車的高速性能，還能表現出在日常使用中超車時的靈敏性，以及通過g值曲線觀察車輛在加速時的平順性。
LITE採用後置後驅的佈局，電驅系統整體後置增加了傳動效率，並通過前置空調等部件調整至最佳前後質量比。
LITE在初段加速時很迅捷，這得益於較輕的車身以及電動機的出力特性，同時動力來的很線性，非常平順。在中後段出現乏力的情況，不過對於一款家用微型車來說，超車是足夠的。
二、100-0km/h制動測試：
制動測試是衡量汽車安全性的重要指標，同時可以反映出整車的穩定性。LITE採用前後盤式制動，對於一款微型車來說是超預期的配置，所以對於測試成績我本是很有信心的。
LITE在制動能力方面有待加強，急踩剎車時的打滑現象影響了整體成績，ABS系統介入應更加積極。前後盤式制動對於微型車來說是越級的配置，不過在制動盤材質方面仍有提升空間。
三、繞樁測試：繞樁測試一方面可以體現出該車懸架的調校，底盤的完整度，還可測得動態穩定性能。
LITE採用前麥弗遜式獨立懸架，後拖曳臂式非獨立懸架。麥弗遜懸架與拖曳臂式懸架常用於微型車與小型SUV車型，佔地空間小+不錯的舒適性成為一大特點。另外LITE採用電池底置佈局，在擴展尾廂空間的同時還可降低整車重心，提升操控性與穩定性。
後置後驅的LITE在繞樁測試時表現不錯，雖有輕微的轉向過度不過尚在可控範圍之內，在兩個樁桶之間穿梭遊刃有餘。
小結：LITE在性能測試中並沒有取得太好的成績，不過滿足日常駕駛還是足夠的。當你駕駛著拉風的LITE上街時，也不太會在意加速成績，制動成績等等，畢竟有顏值、開著有樂趣對於購買它的消費者就足夠了，還強求什麼高性能呢。
續航能力測試
為了更加準確的測試其不同路況續航能力，所以分別測試城市道路、模擬高速路況以及綜合極限續航里程。
一、城市道路續航里程測試：
此次測試圍繞二環、三環路行駛，跟隨車流適當提速與剎車，避免急加速與急剎車，當然也不會因為測試而採用較慢的車速。
每20公里記錄一次行車電腦信息，根據實際行駛里程與SOC剩餘里程估算得出總續航里程為195.19公里，大大超出了150公里的標值，這一點很令人意外。如果LITE用作上下班通勤用車話，以每天40公里為參考，也可以每週只充一次電！
行駛98.5公里後，再次將電量充滿，根據國家電網充電樁APP顯示，共充入10.52度電，總花費16.41元。每公里電費僅需1毛6！在高續航里程的驚喜之下，超低的用車成本無疑再次刷新了我對LITE的認知。
二、模擬高速路況行駛
為了避免堵車，我們選擇夜間測試。五環道路最高限速為100km/h，在不堵車的情況下可以模擬高速行駛狀態。
五環路全長98.5公里，剛好適合模擬高速路況的測試。當晚整體路況較好，可以長時間保持最高限速行駛。
高速對於電動車來說並不友好，固定齒比變速箱意味著驅動電機只能靠自身的高轉速來維持車輛行駛速度，通常高速行駛時的耗電量會是城市道路的1.5倍-2倍，這一點顯然LITE做的更好。
根據上述計算方法得出LITE純高速狀態下，總續航里程預計為157.94公里，也超過了官方給出的150公里續航，如果說城市道路低速時對電動車有額外的加持，那麼純高速狀態下才是考驗電機以及風阻等數據的硬指標。對於這些LITE同樣給出了令人驚喜的成績。
純高速狀態下，LITE每公里電耗花費約為1毛4，如果用家用充電樁充電的話，更是低至每公里5分錢。遠遠低於燃油車以及混動車的使用成本，也超過大部分電動車。對於剛步入社會的年輕人來說，LITE的確是一款非常值得購買的車型。
小結：續航里程測試給了我們太多的驚喜，最低每公里5分錢的使用成本以及最高接近200公里的續航里程無疑讓LITE更加貼近生活，對於追求潮流的年輕人來說，實用、實惠也是LITE所能給予你的。
靜態回顧
長度不到3米的LITE只有2個座位，用傳統燃油車來與它比較的話，體型確實很小巧，但在同類型的雙座微型電動車中，它的尺寸依然是偏大的，再加上獨樹一幟的造型使其剛一上市就贏得了大量的關注度。
內飾方面：除了空調控制面板、後視鏡調節等少有的幾個物理按鈕外，整個中控臺最主要的部分就是3塊液晶屏，包括一個全液晶儀表盤和兩個多媒體觸屏系統，這麼多屏幕在同級別車型中也是絕無僅有的。
好看是LITE的第一標籤，緊隨其來的就是嬌小的車身尺寸令很多用戶產生顧慮。在編者駕駛過一週之後可以很負責任的說，內部空間真的不小！
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