隨著90後逐漸成為汽車消費主力“年輕化”成為未來汽車發展呢趨勢，而在緊湊級SUV領域這種情況表現得尤為明顯！如探歌、CHR、奕澤、領克02這些車型都是衝著這個細分市場而來，並且還取得不錯的銷量。作為主攻SUV市場的廣汽三菱對這樣一塊肥肉自然不能坐視不理“奕歌”就是他們拿出的產品。從產品命名上不難看出廣汽三菱對“奕歌”的期望相當的高，奕歌的諧音是什麼？是一哥！今天我們就來看看這位一哥究竟是車如其名還是徒有虛名。
在廣汽三菱的產品序列中，奕歌是一款定位勁炫和歐藍德之間的車型，並且主打年輕和設計。老實說奕歌外形設計確實給人眼前一亮的感覺，首先是X形的大嘴顯得很有視覺衝擊力，一改三菱品牌老氣橫秋的形象。而車身側面和尾部則更有亮點，溜背式的設計和分體式後窗顯得十分特別，特別是車尾給人一種老款進口雪鐵龍C4的既視感。好看與否見仁見智，不過年輕消費者應該會喜歡。車身尺寸方面，奕歌長寬高分別為4405mm、1805mm、1685mm軸距2670mm，整體略大於勁炫但小於歐藍德。內飾相比起外觀顯得比較低調，還是能夠看到一些勁炫的影子。而動力總成方面是本次奕歌比較大的亮點，這臺代號為4B40（有可能來自瀋陽航天）的1.5T渦輪增壓發動機最大馬力170匹最大扭矩250牛米並且擁有雙噴射技術，變速箱方面奕歌搭載一臺可以模擬八速的CVT變速箱。總的來看奕歌在設計上可圈可點，並且在動力總成上相比之前產品有一定提升，可這並不代表它就有資本成為一哥。
奕歌本質是一臺老車
雖說以平臺來評判一臺車好壞並不完全正確，可是平臺可以看出一臺車真實的年紀。奕歌本質上是一臺老車也是不爭的事實，雖然說外形和發動機有所升級，但本質上奕歌就是一臺換殼的勁炫。事實上目前廣汽三菱在售的勁炫與歐藍德也是誕生自同平臺，不過根據定位不同車身尺寸有所不同而已。我們本以為即將到來的奕歌以三菱和標緻雪鐵龍最新的CMF-B平臺打造，但很遺憾它並沒有跟上時代步伐。要知道老款標緻4008曾經就和勁炫同平臺打造，但如今標緻都已經拋棄了這個平臺而三菱還在即將上市的車型上繼續使用可見自身技術實力的停滯有多嚴重。
驚悚的預售價
前不久廣汽三菱公佈了奕歌的預售價為14-19萬元，對於這樣一個預售價桶哥包括身邊的人都不看好。為什麼？要知道目前入門級緊湊SUV市場廝殺已經十分慘烈，奕歌的價格已經明顯和領克02、探歌、CHR等車型重疊。雖然相比起勁炫，奕歌在各方面有所提升，可是相比起這些競爭對手奕歌在各方面都佔不到任何便宜。首先是產品力，前面已經說到奕歌本質是一臺老車，而最近上市的CHR、奕澤來自豐田TNGA、領克02來自CMA、就連探歌也誕生自MQB平臺。其次三菱的品牌影響力也明顯不如豐田和大眾，甚至作為後來者的領克在這一塊都有趕超之勢。最後就是賣點，事實上奕歌除了外形設計之外幾乎是一臺毫無賣點的SUV。論設計奕歌不如CHR的天馬行空、論技術比不過豐田的TNGA、論配置比不過領克02、論空間比不過加長後的探歌。對外比不過別人，對內奕歌的售價還甚至還和自家歐藍德衝突，要知道目前歐藍德的終端售價已經下探至15萬，消費者在購車時自然會在這兩者之間猶豫，這種內部消耗顯然不是廣汽三菱希望見到的，我們也希望奕歌正式上市時會給出一個有誠意的售價，不然一哥的夢真的成為泡影了。
產品認可度不高
截止2018年8月，廣汽三菱累計銷售達到96583臺，在8月份一共銷售11400臺。同比增幅達到41%。但就在這看似喜人的銷售數據中缺暴露出廣汽三菱的很多問題，首先就是產品線過於單一，截止奕歌上市前廣汽三菱一共只有三款車型，分別是勁炫、帕傑羅勁暢和歐藍德。除去帕傑羅勁暢是一款特殊化的車型外勁炫和歐藍德只是定位不同的兩款緊湊級SUV而已，而即將到來的奕歌也是一款緊湊級SUV，一個品牌只有三款緊湊級SUV車型很明顯暴露出廣汽三菱產品單一的問題。其次是價格，目前廣汽三菱或者說歐藍德能夠取得每月近一萬臺的銷量很大程度上是建立在巨大的終端優惠之上，而這種被動的促銷行為顯然不利於三菱品牌在中國的復興。最後就是佔比問題，目前廣汽三菱所銷售的車型中歐藍德佔據了絕大部分份額，而與奕歌定位相似的勁炫銷量卻僅為2000出頭，不難看出目前選擇廣汽三菱產品的消費者更多的還是願意購買實用性更強價格更低的歐藍德，對於年輕化產品的購買率並不高，這也讓我們為奕歌上市後的表現捏一把汗。
寫在最後
原本桶哥十分期待在奕歌上看到一個全新的三菱，可現實又讓我失望了。不可否認奕歌雖然有著更年輕的外形設計，可這並不能掩蓋它是勁炫換殼的本質。“不是三菱太差、而是對手太強”或許是對奕歌甚至整個廣汽三菱最好的描述。如果奕歌正式上市之後能夠有一個合適的售價，也許銷量還能夠趕超勁炫，但想拳打奕澤、腳踢探歌的話我只能說廣汽三菱你的心也太大了吧。
閱讀更多 車之鑑 的文章
