随着90后逐渐成为汽车消费主力“年轻化”成为未来汽车发展呢趋势，而在紧凑级SUV领域这种情况表现得尤为明显！如探歌、CHR、奕泽、领克02这些车型都是冲着这个细分市场而来，并且还取得不错的销量。作为主攻SUV市场的广汽三菱对这样一块肥肉自然不能坐视不理“奕歌”就是他们拿出的产品。从产品命名上不难看出广汽三菱对“奕歌”的期望相当的高，奕歌的谐音是什么？是一哥！今天我们就来看看这位一哥究竟是车如其名还是徒有虚名。
在广汽三菱的产品序列中，奕歌是一款定位劲炫和欧蓝德之间的车型，并且主打年轻和设计。老实说奕歌外形设计确实给人眼前一亮的感觉，首先是X形的大嘴显得很有视觉冲击力，一改三菱品牌老气横秋的形象。而车身侧面和尾部则更有亮点，溜背式的设计和分体式后窗显得十分特别，特别是车尾给人一种老款进口雪铁龙C4的既视感。好看与否见仁见智，不过年轻消费者应该会喜欢。车身尺寸方面，奕歌长宽高分别为4405mm、1805mm、1685mm轴距2670mm，整体略大于劲炫但小于欧蓝德。内饰相比起外观显得比较低调，还是能够看到一些劲炫的影子。而动力总成方面是本次奕歌比较大的亮点，这台代号为4B40（有可能来自沈阳航天）的1.5T涡轮增压发动机最大马力170匹最大扭矩250牛米并且拥有双喷射技术，变速箱方面奕歌搭载一台可以模拟八速的CVT变速箱。总的来看奕歌在设计上可圈可点，并且在动力总成上相比之前产品有一定提升，可这并不代表它就有资本成为一哥。
奕歌本质是一台老车
虽说以平台来评判一台车好坏并不完全正确，可是平台可以看出一台车真实的年纪。奕歌本质上是一台老车也是不争的事实，虽然说外形和发动机有所升级，但本质上奕歌就是一台换壳的劲炫。事实上目前广汽三菱在售的劲炫与欧蓝德也是诞生自同平台，不过根据定位不同车身尺寸有所不同而已。我们本以为即将到来的奕歌以三菱和标致雪铁龙最新的CMF-B平台打造，但很遗憾它并没有跟上时代步伐。要知道老款标致4008曾经就和劲炫同平台打造，但如今标致都已经抛弃了这个平台而三菱还在即将上市的车型上继续使用可见自身技术实力的停滞有多严重。
惊悚的预售价
前不久广汽三菱公布了奕歌的预售价为14-19万元，对于这样一个预售价桶哥包括身边的人都不看好。为什么？要知道目前入门级紧凑SUV市场厮杀已经十分惨烈，奕歌的价格已经明显和领克02、探歌、CHR等车型重叠。虽然相比起劲炫，奕歌在各方面有所提升，可是相比起这些竞争对手奕歌在各方面都占不到任何便宜。首先是产品力，前面已经说到奕歌本质是一台老车，而最近上市的CHR、奕泽来自丰田TNGA、领克02来自CMA、就连探歌也诞生自MQB平台。其次三菱的品牌影响力也明显不如丰田和大众，甚至作为后来者的领克在这一块都有赶超之势。最后就是卖点，事实上奕歌除了外形设计之外几乎是一台毫无卖点的SUV。论设计奕歌不如CHR的天马行空、论技术比不过丰田的TNGA、论配置比不过领克02、论空间比不过加长后的探歌。对外比不过别人，对内奕歌的售价还甚至还和自家欧蓝德冲突，要知道目前欧蓝德的终端售价已经下探至15万，消费者在购车时自然会在这两者之间犹豫，这种内部消耗显然不是广汽三菱希望见到的，我们也希望奕歌正式上市时会给出一个有诚意的售价，不然一哥的梦真的成为泡影了。
产品认可度不高
截止2018年8月，广汽三菱累计销售达到96583台，在8月份一共销售11400台。同比增幅达到41%。但就在这看似喜人的销售数据中缺暴露出广汽三菱的很多问题，首先就是产品线过于单一，截止奕歌上市前广汽三菱一共只有三款车型，分别是劲炫、帕杰罗劲畅和欧蓝德。除去帕杰罗劲畅是一款特殊化的车型外劲炫和欧蓝德只是定位不同的两款紧凑级SUV而已，而即将到来的奕歌也是一款紧凑级SUV，一个品牌只有三款紧凑级SUV车型很明显暴露出广汽三菱产品单一的问题。其次是价格，目前广汽三菱或者说欧蓝德能够取得每月近一万台的销量很大程度上是建立在巨大的终端优惠之上，而这种被动的促销行为显然不利于三菱品牌在中国的复兴。最后就是占比问题，目前广汽三菱所销售的车型中欧蓝德占据了绝大部分份额，而与奕歌定位相似的劲炫销量却仅为2000出头，不难看出目前选择广汽三菱产品的消费者更多的还是愿意购买实用性更强价格更低的欧蓝德，对于年轻化产品的购买率并不高，这也让我们为奕歌上市后的表现捏一把汗。
写在最后
原本桶哥十分期待在奕歌上看到一个全新的三菱，可现实又让我失望了。不可否认奕歌虽然有着更年轻的外形设计，可这并不能掩盖它是劲炫换壳的本质。“不是三菱太差、而是对手太强”或许是对奕歌甚至整个广汽三菱最好的描述。如果奕歌正式上市之后能够有一个合适的售价，也许销量还能够赶超劲炫，但想拳打奕泽、脚踢探歌的话我只能说广汽三菱你的心也太大了吧。
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