forever味蕾
混動車有兩類，油電混合屬於弱混不在新能源汽車範圍內，定位純粹燃油車。選擇這樣一臺車可能除了省油並沒有其他有點，似乎是一點都沒有。
弱混以日美系為主，電力動力元是是ECVT，這種機器並不是變速箱。其中包括兩臺電機，MG1電機功率稍大一些，一般為20-30kw之間，作用是輔助驅動；MG2電機用以倒車和啟動發動機，作用就是這樣。
電池容量在1-2度之間，可以滿足多次倒車和短時間驅動，所以省油是事實。在加速和倒車這種比較費油的操作下可以用純電輔助或者直接驅動，可以做到相對的省油。
但小功率的電機和容量極其小的電池，只能在極低速的狀態下短距離純電行駛，一般只能行駛幾百米就會饋電，有些弱混還不支持純電行駛，所有節油也只是相對而言。
其次同款車油電混合版本價格高出純油版兩到四萬不等，一般家用車用到賣車也省不回車價的差價，而且電池容量雖然很小但日美系車換電成本更高，小電池也需要幾k，所以這種油混車除非一年能跑出5萬公里，否則一毛錢意義都沒有。
混動汽車裡插電混動還有一些價值，純電行駛可以達到80-100公里，日常用車一公里幾分錢開支省錢是看得見的。
當然差價也很大，所以省油不是關鍵，關鍵是性能，插電混動同樣的性能可以實現的燃油車價格會是插混的幾倍，花很少的錢買到接近跑車性能是價值所在。
電池組容量大換電成本高，不過有提供終身質保的品牌所以也不是問題。再加上可以用新能源牌照，不限行不限購又是加分項。
所以對混動感興趣的話，插電混動是首選，油電混合沒意義。
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天和Auto
省油，也可稱為燃油經濟性比較好，對於油電混合動力來說，這方面自然是優點之一。
當然，並不是所有的油電混合車輛都省油，目前來說量產的還是主要說豐田，其次是本田吧。
例如筆者的雙擎卡羅拉，駕駛方式偏激烈，自從購買新車後被平均油耗、動力表的ECO綠區，紅色動力指針教育的稍微好點，但仍屬於：如果在紅燈頭一個，從來沒耽誤過後車起步的駕駛風格。
每天上下班通勤100公里左右，城市路況兩段，較為擁堵，高速路況一段，大多數擁堵，大家也知道東六環那鳥樣。
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自2017年3月中旬購車以來，至今已經行駛近6萬公里，實際平均油耗在5L左右，目前這個季節是最省油的，表現油耗4.4L/100km，這也是筆者開出的最低平均油耗值了。
筆者計算了一下，年均行駛里程4萬公里。
筆者之前開一臺1.6L 5MT車型，平均油耗在9L以上，這樣和前車相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，筆者一直加95#汽油，均價應該超過7.8元/L，年節省油費=1600L*7.8元=12480元。
筆者一姐姐，駕駛一輛威朗GS，和筆者行駛路況接近，幾乎相同，駕駛風格溫柔型，平均油耗7.5L/100km，這應該是小排量渦輪車型的可參考油耗了。
年行駛里程當然還是不會變，這樣一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年節省油費就相當於7800元。
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如果按年均行駛2萬公里的普通家用車計算，其實能省出來的油錢並不可觀。
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雙擎卡羅拉為什麼會省油？
1、堵車時，電池能提供起步蠕動跟車，以筆者經驗，按四季計算，平均應該在2公里續航里程左右（冬夏用暖風空調，發動機會頻繁啟動充電，春秋兩季則好很多）大家想想長時間怠速堵車跟車費不費油；
2、行駛中只要收油門，發動機就熄火了，D擋位置發動機制動力極小，可以滑行相當長距離。傳統燃油車收油門後，發動機轉速超過1400(以前數據)轉也是斷油的，但低至1400轉之後會恢復供油，這也是省油的一方面。
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雙擎車型還有一樁好處，個人感受甚至比省油都值得推崇的方面。
在駕乘平順性方面，雙擎卡羅拉採用的ECVT在結構方面杜絕了“換擋頓挫”，只要是在加速狀態，其“換擋”平順性無論是AT/CVT都比不了。
只是在起步時偶爾能感覺到發動機和電動機共同發力時，頓一下，就再也沒有了，這是因為筆者起步加速比較猛。如果溫和駕駛則連這種情況都感受不到。
在日常堵車跟車，目前筆者駕駛過所有的車型中，在平順舒適方面沒有超過ECVT的變速箱。
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說說本田謳歌MDX頂配混動，這臺車的混動很不像混動，更像普通AT/雙離合變速箱，頓挫能感受到。
雅閣混動在“加速”平順表現方面不錯，堪比豐田混動車型。
汽車鑑聞
看看油耗對比就知道了，下圖油耗資料是小熊油耗全體用戶的實測油耗平均值。單看油耗的話，油電混合是比一般車省油。但是細看，卡羅拉雙擎只有99馬力，朗逸是131馬力，兩者動力相差了32馬力，也就是動力相差1/4多。而油耗一個是5.09，一個是6.59，兩者也是相差1/4多。這兩輛車如果按油耗的話，當然是油電混合省油，如果按動力和油耗之比，兩者油耗相當，油電混合並沒有優勢。
照妖明鏡
混合動力汽車油耗確實要比普通燃油車要低，目前我們使用的混動技術有油電混動和插電混動，像本田豐田使用的都是油電混動，而比亞迪使用的是插電混動。
油電混動汽車主要追求的是低油耗，通過發動機和電動機的協同工作，使發動機始終保持在高效的轉速區間，這樣就可以降低車輛的油耗。像雅閣凱美瑞這樣的車型油耗也就是5.5升左右，卡羅拉雙擎油耗也就4升左右，節油的效果還是很明顯的。而且油電混動汽車不需要充電，只要像普通車那樣加油就可以了。
而插電混動技術注重的是純電續航能力，在純電模式下可以行駛80-100公里，這樣我們只要每天充電就可以不用加油，可以把插電混動汽車擋純電汽車來使用。當行駛里程超過純電續航能力的時候，發動機就會介入工作來驅動車輛行駛，同時還能為車輛充電。所以插電混動技術主要是電動行駛，發動機只是起到一個輔助作用，只要你每天充電就可以做到0油耗。混動車省油確實是省油，但省不省錢就不一定了。 售後服務技術總監
我們常見的油電混合車型分為HEV和PHEV兩種不同形式。另外還有一種像寶馬I3的增程式混動車型。
HEV為不插電混動車型，它是將發動機富餘的機械能轉換為電能，在需要的時候通過電動機輸出能量，以此來提高動力效率的傳遞，從而實現節省燃油的目的。比如豐田的卡羅拉和雷凌均為不插電混動車型。
PHEV為插電混動車型，它可以實現純蓄電池組與電動機的組合驅動車輛行駛大於50公里，在高速行駛的情況下啟動發動機使用燃油輸出動力，這樣與電機的結合能夠增長里程，提高效率，節約燃油。常見的有比亞迪唐和秦等車型為插電式混動車型。
由此可見，不論是插電式混動還是不插電式混動，都增加了另外一套驅動設備，這在不同工況和路況下等於多了一個幫手，能夠實現較為直接的動力輔助作用，所以發動機可以少做一些功。
在實際使用過程中混動車型也就會比純燃油版車型的油耗節約一些。
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汽車問診所
所謂混合動力油耗都是極端駕駛情況下才有很低的表現，看看這輛試駕車，凱美瑞8代混動，9昇平均油耗，根本體現不出什麼油耗優勢，懂的人都懂，豐田試駕要求60公里時速，也沒有試駕員猛烈駕駛示範，這個油耗真心不怎麼樣
joshen1
堅決不要插電混動，一輛中型SUV整備質量都在2噸以上，效能太低，跑長途充電難。目前油電混動是最折中的方案，較好解決了自重、能耗以及續航問題，節能才是硬道理。我的CRV混動自重1660Kg，一箱油57升，現在跑了3000多公里，第一箱油平均油耗4.4升，第二箱油平均油耗4.2升，每一箱油續航都在1200公里以上。試問現在哪一款插電混動車滿油滿電一次續航能跑這麼遠？
qzuser201749077
給個圖看看吧，江蘇，個人駕駛習慣高速100-110，市郊大路70左右。市區該堵還是堵，基本就這樣子。總結下來60-80之間的速度最省油，單程超過20公里也妥妥省油，旅途太短不明顯。想追求雙擎油耗的教教PG大法。
煙雨心微涼
油電混合確實省油，目前做的最好的是豐田，本田大法也可以，而且本田貌似偏重於初段的動力輸出，油電混合適合長期在擁堵的城市開，比如早晚的上下班高峰，而且對動力，特別是100公里每小時以上的需求不大的人，特別是專職跑專車或快車的人，除此之外，受制於價格因素，購買的意義不大。除非你環保意識，節能減排意識比較高，或者就是純粹體驗這種技術的。另外插一句啊，國內的那些個插混的，如果充電不方便的話，買了就是個累贅哈。而且3 5年後換電池能夠你喝好幾壺的了。油電弱混的，因為電池是屬於淺充淺放，壽命
應比插混的長一些，但這種車子未來換電池都是個問題。
青菜紫羅冬瓜17331527
省油也只是一個相對的說法，是能說比同排量汽油版省油，目前油電混合做的比較好的還是日系，就以雷凌來說，發動機都是1.8L自吸。但是混動百公里油耗卻能比汽油版低1.7L。
同是1.8L的發動機為什麼油耗差這麼多，原因就在於混動比汽油版多一個動力控制模塊。可以將多餘的能量存儲，用於下一次的車輛驅動。在車輛掛擋滑行時，車輪帶動變速器內的馬達運作，為動力電池充電，這樣可以降低能量損耗。
雷凌油電混合最大的省油秘訣在於他的兩套制動系統，在司機進行制動時，首先起作用的是能量回收系統，這個和帶檔滑行時發電一樣。在能量回收產生的制動力不足時，傳統的制動系統就會起作用進行彌補。這樣就會最大的保持能量的利用率
據我所知，現在加油轎車的油箱加滿油行駛里程一般就是六七百公里，但是有的雷凌混動加滿一箱油續航可以達到1300公里。所以油電混合還是比較省油的。
