近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”，000927.SZ)發佈公告稱，公司2018年第二次臨時股東大會審議通過了《關於轉讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權並授權總經理辦理產權交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案》。這意味著，此前飽受生產資質困擾的拜騰汽車終於解決了“痛點”之一。
公告顯示，9月27日，一汽夏利與南京知行電動汽車有限公司(以下簡稱“南京知行”，拜騰汽車的主體公司)簽署了《產權交易合同》《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元。
儘管此次轉讓價低到離譜，但根據協議內容，南京知行需承擔華利公司8億元債務及職工薪酬5462萬元。其中，應付職工薪酬需在天津產權交易中心出具產權交易憑證後一個工作日內支付，8億元債務則需在2019年9月30日前還清。
“1元其實只是象徵性的收購價格，但華利公司存在的債務是個比較大的問題。”對於上述轉讓方案，汽車分析師任萬付認為，8億元債務在造車新勢力百億元募集資金面前，說多不多，說少也不少，若能順利解決生產資質的問題，才能使該筆轉讓真正划算。
對此，一汽夏利公關部主任於瀟在接受《中國經營報》記者採訪時表示，儘管子公司華利公司仍存在大筆債務，但拜騰汽車接受了償還要求，主要是因為看中其乘用車生產資質。而拜騰汽車方面則表示，近期不方便作出回應。
事實上，有關拜騰汽車將接盤華利公司的傳言早在今年7月時就已傳出。
7月19日，一汽夏利方面發佈公告稱，擬以不低於1元的價格轉手旗下全資子公司華利公司100%的股份。公告一經發布，外界就猜測拜騰汽車將成為“接盤俠”，原因是拜騰汽車與一汽集團有著千絲萬縷的關係。
今年6月，拜騰汽車南京總部啟用，同時對外高調宣佈5億美元B輪投資人，其中就包括一汽集團。7月初，拜騰汽車與一汽集團簽署戰略合作框架協議，雙方約定將在平臺技術、投資入股、零部件採購方面進行一系列合作。如今這一傳言終於得到證實。
資料顯示，拜騰汽車的主體公司南京知行成立於2017年，主要從事電動汽車技術的研發等工作。截至目前，該公司位於南京的全球研發中心擁有200多名研發人員，並擬投資3億元建設新能源及智能汽車研發中心，“拜騰”為南京知行旗下首款電動車的品牌。
2017年，南京知行的總資產為1.29億元，所有者權益為-9534萬元；主營業務總收入為0元，利潤總額為-1.28億元。
而與拜騰汽車這樣的造車新勢力不同，本次轉讓的標的華利公司要比拜騰汽車早“出生”52年，只是命運多舛，成立至今經歷了多次轉讓更名。
據瞭解，華利公司前身是天津市汽車製造廠，1995年與馬來西亞金獅速奔產業有限公司合資組建天津華利汽車有限公司；2002年6月，天津汽車工業(集團)公司將其所持華利公司75%股權轉讓給中國第一汽車集團公司，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司；2006年10月，金獅速奔將其持有華利公司25%的股權轉讓給一汽集團；2008年4月，一汽集團將其所有的華利公司100%股權以30萬元的價格轉讓給天津一汽夏利汽車股份有限公司，一汽華利(天津)汽車有限公司更名為天津一汽華利汽車有限公司。
財務數據顯示，截至今年6月30日，華利公司的資產總額為2460.02萬元，負債總額為12.09億元；今年上半年實現營業收入1929.53萬元，淨利潤-8266.11萬元。2017年，華利公司的資產總額為3083.93萬元，負債總額為11.33億元，實現營業收入4500.26萬元，淨利潤-1.08億元。
於瀟表示：“此次轉讓還有些手續流程要走，需要時間。”
在任萬付看來，此次拜騰汽車接手華利公司，根本目的是解決自身缺少車輛生產資質的問題。對於造車新勢力而言，只有拿到生產資質才能量產上市銷售，但由於申請難度大，機會成本太高，部分新造車企業為了搶新車上市進度，只能採取代工或收購有資質企業的方式。
“蔚來汽車交給江淮代工，貼的不會是蔚來的品牌，而是江淮或者旗下其他品牌，拜騰汽車本次交易之後，可以把運營、雙方合作的風險避免掉。”任萬付分析。
統計數據顯示，截至目前，發改委共發放了15張新能源牌照，而在這15家車企中，獲得工信部生產資質的只有7家。並且，純電動汽車生產資質在發改委核准了15家後就進入暫停狀態，目前仍然沒有繼續核准純電動汽車生產資質的跡象。因此，通過收購拿到生產資質對於拜騰汽車來說可謂意義重大，根據公司此前計劃，拜騰汽車首款量產車將在2019年四季度交付。
於瀟也向本報記者透露，此次轉讓除了涉及華利公司的汽車業務，還涉及其擁有的乘用車生產資質。華利公司在轎車、SUV等領域生產資質齊全，拜騰汽車若接受轉讓，則不用額外向相關部門申請汽車生產資質，可直接進行汽車生產。
不過，眼下拜騰汽車面臨著鉅額的債務需要償還。於瀟介紹，本次轉讓的要求即是需要償還債務，拜騰汽車願意接受其中的轉讓費用，將會先向交易所交約10%的保證金，後續再逐步還清債務。
根據協議內容，公司在天津產權交易中心出具產權交易憑證後一個工作日內，需償還10%債務和支付應付職工薪酬；2018年12 月31日前償還30%債務；2019年4月30日前償還40%債務；2019年9月30日前償還20%債務。據相關媒體統計，截至2018年6月，拜騰汽車共融資約8億美元(摺合人民幣約51億元)。
除此之外，拜騰汽車還需要幫助華利公司脫離特別公示名單。今年5月8日，在工信部發布的公告中，華利公司由於近兩年銷量小於1000輛，被列入《特別公示車輛生產企業(第3批)》名單，特別公示期從2018年5月4日起，至2020年5月3日止。在此期間，工信部不再受理該企業的新產品申報，直到被特別公示的企業經考核符合准入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。
這也意味著，若這期間華利公司無法取消特別公示，拜騰汽車首款產品大規模交付的時間或將在2020年5月3日之後。不過，拜騰汽車對外事務副總裁丁清芬日前在成都接受媒體採訪時表示，目前公司正全力以赴造車以達到交付標準，兌現承諾，同時公司正在做C輪融資計劃，預計明年產品下線前全部完成。
值得注意的是，今年4月，拜騰汽車在南京的工廠試製車間正式啟用，首批工程試製樣車已經下線，更多工程試製樣車也將陸續下線，並將開展相關測試工作。公司計劃今年10月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間完工，進行設備進駐。截至目前，拜騰南京工廠仍然在緊張施工中。如何同時利用好南京工廠和華利公司的資質，也是拜騰汽車所要考慮的問題。
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