如果你有幸在如今的街頭上能遇到一輛“夏利”，那麼你最好多看它幾眼，因為“夏利”這個詞，有可能在不久之後只存在於回憶中——這並不是危言聳聽。
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日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈2017年度業績預告。該報告稱：天津一汽夏利全年歸屬於上市公司股東的淨利潤實為虧損，虧損金額在16.05億至16.85億元。
對此，一汽夏利解釋稱，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。
在去年車市整體微增長，並未出現大規模回調的情況下，一汽夏利這個產銷量並不大的車企，竟然能虧損達16個億，這也許不是一句簡單的“產品結構調整”就可以歸納的。
事實上，天津一汽夏利積弊已久。夏利，對於很多國人來說，是再熟悉不過的汽車品牌。早在上世紀八十年代末，夏利就成為出租車行業的主力軍，到2000年，在全國出租車市場的份額超過40%，在北京市場更是佔比高達70%以上，在出租車行業成為名副其實的霸主。正是夏利車的火爆，激發了中國普通家庭對私家車的夢想。
然而，在最近的十餘年間，夏利的名字卻迅速衰落，儘管其間天津一汽夏利推出了例如駿派D60等新車型，但始終沒有引起太多的關注，夏利品牌逐漸被市場邊緣化。
在合資品牌大舉湧入，以及近年來自主品牌崛起的背景下，天津一汽夏利開始呈現自由落體般的下滑。
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眼下的情況是，一汽夏利已經連續多年虧損，去年上半年，夏利已經虧損了7個億。而且，由於控股股東一汽集團將資源集中於紅旗等“嫡系品牌”，夏利的資源被進一步壓縮。
在這種情況下，天津一汽夏利能做的，只有靠“賣血”來過活。
去年9月初，有消息稱董明珠帶著格力團隊現身天津一汽夏利汽車股份有限公司，格力要收購一汽夏利的消息也不脛而走。
在當時，格力要收購夏利，已經是“半公開”的秘密，有確鑿的證據表明，格力相關工作人員已入駐天津一汽夏利。
在收購珠海銀隆未果之後，董明珠把目標瞄準到一汽夏利，恰恰看中的，就是一汽夏利的“低身價”。
然而，即便抱著 “抄底”的心態，格力收購夏利的項目終究還是流產了。最終是什麼原因導致雙方沒能達成一致，外界不得而知。
我們所知道的是，格力收購夏利，也許是夏利最好的機會。因為在此之後，夏利的下滑趨勢更加不可收拾。
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在格力收購流產之後，面對持續虧損的狀況，一汽夏利的兩大股東有意脫手。去年11月，一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司擬轉讓其所持的一汽夏利3.94億股，約合總股本的24.73%；去年8月，一汽夏利股東方天津百利機械裝備集團有限公司曾通過公告稱計劃通過集合競價方式減持7950萬股，不超過總股本4.99%。不過，雙方的計劃最終均未成行。
一汽夏利，這個響噹噹的名字，最後落得無人“接盤”的下場，究其原因，還是其自身的造血能力太差。
數據顯示，2017年上半年，一汽夏利共生產“夏利”、“威志”和“駿派”車型1.38萬輛，同比下降33.45%。在銷量方面，上半年僅售出1.15萬輛，同比下降39.38%。
去年1至6月一汽夏利實現的營業收入約為6.23億元，同比下降37.90%，實現的營業利潤約為-6.71億元，歸屬於母公司股東的淨利潤-6.86億元，同比下降32.17%。
而2017年夏利累計銷售汽車2.7萬輛，與上年同期相比下降26.39%。其中夏利車型、威志系列車型更是數月停產，與上年同期相比產銷量折半。
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在業績預告中，一汽夏利稱：公司正在進行新產品的生產準備工作，預計2018年推出全新設計的駿派A50三廂轎車、駿派CX65跨界車以及A-SUV產品，以便充實產品線，提升產銷規模。
但是，以如今的情況來看，一汽夏利無論是營銷渠道，品牌形象還是資金實力上，都無法支持全新產品的“破局”。反倒是巨大的虧空，需要新產品帶來的現金流來給企業“輸血”。
在這種情況下，能有多少資源支持新車型的研發和市場推廣？相信哪怕連一汽夏利內部人士也不會抱太大的希望了。
所以，珍惜身邊的夏利吧，畢竟看一輛就少一輛了。
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