刚刚走过的2017年，是值得深思的一年，相对于汽车后市场来说，危机并存。
汽车后市场经历了各种检验，风雨同行。面对变化，有人张开怀抱接受迎来了更多机遇，有人固守思维拒绝等来行业严冬。面对行业市场日渐规范、发展多样化的汽车后市场，门店该何去何从？
据统计，中国汽车保有量1.94亿，最多需要20W家门店进行服务，但中国汽车服务门店达80万家，严重供大于求，在这个残酷的大环境中，门店面临巨大的考验，“淘汰”将会成为未来出现最多的名词，新的盈利模式转变迫在眉睫。
以汽修门店来说，汽修行业依然存在很多现实危机，不得不需要我们正视：
1、人的危机，人才少、招工难、培训速度慢，是现在人才危机的主要因素。就培训来说，汽车技术发展迅速，系统培训及技术更新跟不上步伐，很多员工不注重专业技能深度培养，而作为企业老板也缺乏培养人才的战略目光，导致在这个知识碎片化的时代，难以拥有极具竞争力的人才储备。
2、设备的危机，毫无疑问，专业、便捷的汽保设备能够极大地提高工作效率和提供安全保障，产品服务贵在多样化及专业度，我们不应该忽视设备的价值，而设备更新的最终目的是达到盈利，善于利用这些设备，并将其与门店营销结合起来，才是门店急需考虑的。
3、配件的危机，正品难寻、渠道垄断、鉴定困难。在互联网发展迅速的今天，汽车后市场服务平台应运而生，比如甲乙丙丁网，专注于汽车后市场平台供应链服务，也是行业内不自营平台的代表，甲乙丙丁网不是互联网化的渠道，而是重构的生态化交易平台，帮助门店买卖，助力门店自主掌握方向，理货、调货、商机一起抓。作为门店，我们有必要利用一切有助于生意的工具，增加自己的采购渠道，才能时时刻刻保持最好的状态，应对各种市场变化。
4、技术的危机，包括基础知识不过关、技术垄断等。很多人喜欢技术快餐，从不深究原理，面对一些复杂的案例缺乏系统、专业的知识储备。未来门店贸易盈利模式欲将逐步转型为服务体系，以养代修的概念也在快速增长，没有专业的知识储备及深度的实操水平，将难以达到消费者对服务的要求。未来综合服务可以让门店更有竞争力，也将会给门店和客户带来前所未有的粘性，注重技术革新，才能更好的把握客户，从而收获通过客户关系管理所带来的福利。
5、管理的危机，现如今企业运营管理偏少，随着企业人员增加，规模扩大，企业管理者偏向于行为管理，不能很好的针对企业不同阶段进行针对性管理，这也导致人才流失、效率低下及投入产出比降低，所以，适当的参加系统的运营管理培训显得尤为重要。
还有很多现实问题，比如房租上涨、人工成本上涨、环保/城市整改要求越来越高、配件成本上涨等等，据统计，面临这些问题的门店占比找过70%，然而仅有43%的汽车服务门店表示将产品或服务价格上调，40%的门店表示即时经营成本增加也不敢涨价。为什么？
对于汽修门店来讲，不给员工涨工资，则没人愿意跟着干，给产品或服务涨价，担心流失客户，仿佛进入了一个难解的怪圈。各个方面的因素都在挤压门店的利润，而门店则敢“怒”不敢“涨”，这也是导致门店利润越来越低的重要方面。
一个门店服务范围可覆盖在方圆3公里，需要充分利用各项资源，潜心在区域内发展品牌，以开放的心态拥抱变化，迎接互联网+时代的到来。优胜劣汰避免不了，服务体系转型已是必然，如何在行业洗牌中脱颖而出，是我们应该考虑或者说必须考虑的事情。
未来商业的发展本质是高效率低成本取代低效率高成本，而非新模式打败旧模式。以甲乙丙丁网为例，作为品牌工厂授权（或直营）关系的渠道服务平台，不是颠覆主流模式，而是为主流模式提供新选择；不是互联网化的渠道，而是重构的生态交易平台；不是取消门店，而是助力门店自主掌握方向。
危险与机遇始终并存，作为服务门店，只有有效地提升服务力，通过互联网的赋能，才能满足客户综合需求，才能实现多元化盈利。
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