交通运输部原党组副书记、副部长翁孟勇
西南交大教授、中国工程院院士钱清泉
10月13日上午，第六届中国高铁“走出去”战略高峰论坛在西南交通大学举行。围绕“一带一路”背景下的高铁建设，此次论坛不仅汇聚了国内高铁研究学者、高铁龙头企业，还邀请了外交部前老挝大使等一带一路沿线国家的代表，共同展望中国高铁发展。
活动现场，中国中车副总裁王军介绍了目前中国高铁在世界的发展情况。据了解，目前中国高铁的运营规模居世界第一，日均开行2000余对，服务于4纵4横干线网，正向8纵8横大网发展。在高铁种类上，目前中国共有35种型号的动车组，涵盖160~350公里等级，运用于既有提速、城际铁路和客运专线，形成了世界上最丰富的产品谱系。而随着时速350公里复兴号动车组的研发运营，中国高铁的综合技术指标已达到世界先进水平。
而具体到备受关注的磁浮交通，西南交通大学教授、中国工程院院士钱清泉透露，我国将在2020年研制出时速600公里的高速磁浮样车。“目前中低速磁悬浮列车的电磁辐射问题备受关注，其实电磁场的测试表明，车内外的磁场都明显低于国际和国内相关标准，其辐射比电吹风还小，不会影响人体健康。”
中国高铁怎么“走出去”？全国人大常委、交通运输部原党组副书记、副部长翁孟勇认为，首先，高铁走出去应切合国家区域的大战略，如一带一路战略等；其次，高铁走出去不能功利化，“人们对国家的认知大部分是通对国家制造的产品的认知”，因此需要加强中国先进装备制造，打好组合拳；而基于轨道交通科技研发、勘察设计、工程建设、装备制造、运营维护等完备的系统产业链，翁孟勇指出，轨道交通走出去还可以发挥技术体系的整体优势。
据了解，今年是西南交大举行的第六届中国高铁“走出去”论坛。对于未来论坛的着眼方向，西南交通大学校长徐飞认为，可从走出去的“风险”、如何提升中国高铁行业国际化综合竞争力、如何构建多方协同机制建设、如何促进世界各国共同繁荣四类问题做深入探讨，“应对、规避、管控和化解高铁‘走出去’的多重现实风险和潜在风险；同时，发挥中国高铁行业的整体优势和高铁产业链集成实力，全面提升国际化综合竞争力，形成国际级产业力量；此外，政府引导、企业主体、金融支持、市场运作、多方共建、行业联合协同机制的形成，进一步优化高铁‘走出去’具有针对性、突破性和操作性的优惠政策、倾斜政策和配套政策；另外，通过高铁‘走出去’积极促进世界各国的共同繁荣。”
封面新闻记者 杨晓蓓
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